Atradius tarafından yayınlandığı üzere, geçen yaz bir yandan tüketici güvenini, diğer yandan otomobil endüstrisini artırmış görünüyor. İngiltere'de, bu net görünüyor rekor sayıda yeni otomobil alımı ve üretim tesislerine yapılan yatırım miktarı Jaguar, Land Rover ve Bentley gibi lüks markaların yanı sıra Nissan ve Toyota'dan. Tıpkı satış dinamiklerinin şaşırtıcı olmadığı gibi otomobil satışlarının hızla arttığı ve düşük araç yoğunluğuna bağlı olarak büyüme potansiyelinin çok büyük olduğu, dünyanın en kalabalık ülkesi olan Çin'de, her 100 kişi için 1.000'den az araba. Otomotiv sektörü de aynı hayati bir unsurİspanya ekonomisi, özellikle AB pazarlarına ihracat konusunda. Özellikle Alman ve Çek üreticiler bu yıl en yüksek karı kaydetti. Fakat, le Ukrayna krizinin sonuçları şimdiden Almanya'nın Rusya'ya satışlarını etkiliyor ve daha fazla yaptırım onaylanırsa Çek endüstrisinin ihracatını tehdit edebilir. Başka yerlerde, eğilimler çok daha az olumlu. Fransa'da araba satışlarındaki hafif toparlanmaya bakın, ancak bu, tedarikçilerin karşılaştığı sorunları maskeleyemezken, İtalya'da satışlar hala düşük, bu da özel tüketimin genel eğiliminden kaynaklanan bir gösterge. denizaşırı, Brezilya ve canlı otomobil endüstrisi, durgunluğun eşiğindeki bir ekonominin kurbanı oldu.
Çek otomotiv sektörü, küresel ve yurt içi satışlardaki toparlanmadan yararlandı. Ekonomi tamamen düzeliyor2,5'teki %2014'luk daralmanın ardından, ulusal GSYİH'nın 2,8'te %2015 ve 0,9'te %2013 büyümesi bekleniyor. Bu, Ocak-Ağustos 10 döneminde %2014'dan fazla artan yeni otomobil kayıtlarına yansıdı: Ağustos'ta geçen yılın aynı dönemine göre sadece %20 artış var. Üretim, Temmuz 46'e göre %2013 artarak artıyor, siparişler ise çift haneli oranlarda arttı. Tüketici talebi sayesinde Çek otomobil şirketleri için kar marjları da arttı. Fakat, üretim seviyelerine yönelik bu artan ihtiyaç, işletme sermayesinin daha fazla donatılmasını gerektirir, üreticilerin büyük ölçüde banka kredilerine bağımlı hale gelmesine neden oluyor. Mevcut senaryoda, bankalar şu anda bu sektöre kredi vermeye isteklidir: Çek otomotiv sektöründeki ödemeler ortalama olarak 30 ila 45 gün sürmektedir. son iki ayda iflas bildirimlerinin sayısının düşmesi ve 2015 yılında da göreli istikrarın sağlanması bekleniyor. Çek otomotiv sektörü henüz Ukrayna krizinin etkilerini hissetmezken, durumun herhangi bir şekilde artması veya daha fazla yaptırım (örneğin Rusya'ya araba ithalatı) yüksek ihracat bağımlılığı nedeniyle ciddi bir etkiye sahip olabilir..
Almancaya göre VDA, Almanya binek otomobil üretimi 3.4'te %2013 arttı, +%1 yerli üretim ve +%4,9 ihracat. Ocak-Ağustos döneminde hem üretim hem de satışlar %4 artarken, yeni otomobil kayıtları %3 arttı. Yurt dışından temin edilen üretimin payı 57'de %2011'den 61'te %2013'e artmaya devam ediyor ve 68'de %2018'e ulaşması gerekiyor.. Çin, birçok Alman üretici için zaten çok önemli bir pazar.: şu anda katkıda bulunuyor Küresel Volkswagen satışlarının %35'i (BMW'nin %25'i ve Daimler'in %22'si). Ancak, Çin'de pazara girişin önündeki engeller artıyor ve diğer BRIC ülkelerinde ve Avro bölgesinde otomobil pazarının ılımlı büyümesi göz önüne alındığında, Çin'in ekonomik büyümesi kötüleşirse gerçek bir alternatif görünmüyor. Ayrıca, son dönemde Çin hükümetinin yabancı üretimin sözde fiyat sabitlemesine karşı aldığı karar, satış fiyatları üzerindeki baskıyı artıracaktır. Ukrayna krizinin ardından Rusya'da satışların düşmesi, Alman tedarikçileri şimdiden olumsuz etkilediIken, ruble değer kaybetme benzetmesine devam ediyor. Jeopolitik tablo belirsizken, Alman otomotiv endüstrisinin birkaç tedarikçisi şu anda Rusya'daki yatırım planlarını gözden geçiriyor2014 yılında VW, üretimi 30.000'den 120.000 adede düşürdü. Buna rağmen, karlar iyi seviyelerde ve, Genel olarak, ödeme gücü ve likidite sağlamdır. Ancak son yıllarda malzeme ve işçilik fiyatlarındaki artış ve kur riskleri nedeniyle marjlar azalmıştır. Aynı zamanda, tedarikçiler, hedef pazarlara yakın olabilmek için yurtdışında belirli mühendislik ve üretim dallarına yatırım yapmak zorunda kalmışlardır.. Tedarikçilerin segmentasyonunda da artan bir yoğunlaşma süreci vardır. Sektörün genel borcu yönetilebilir durumda ve bankalar genellikle otomobil şirketlerine kredi vermeye istekli. Mevcut sallantılı jeopolitik ortamın (bkz. Ukrayna Krizi) daha fazla bozulmaması ve Euro bölgesinde yavaş ekonomik toparlanma devam ediyor ve küresel talep sabit kalıyor.
