Randevusundan kırk sekiz saat sonraFerrovie dello Stato'nun yeni CEO'su ve genel müdürü Renato Mazzoncini yönergeleri dikte ediyor son birkaç haftadaki kargaşadan sonra grubun yakın geleceği için.
Mef ve Hükümet ile mutabık kalınan birincil hedef, şirketi güçlendirmek ve geliştirmektir. Ancak o zaman borsada kote olmayı düşünmek mümkün olacaktır. Ayrıca, “kotasyon, geniş bir hissedar tabanını hedefleyecektir. Sınai hissedar bulunmayacaktır. Dpcm bu davayı hariç tutacaktır”, yeni CEO bugün Roma'da düzenlenen basın toplantısında söyledi.
Bu nedenle, Ferrovie dello Stato'nun Piazza Affari'ye gelişinin 2016'nın sonuna kadar gerçekleşmesi gerekmeyecek. Mazzoncini, Dpcm'de yer alan tarihin "yalnızca bir bakış açısı olduğunu, kesin bir terim olmadığını" belirtti. Bugüne kadar kesin bir zamanlama yapmak mümkün değil, öncelikle grubun sağlık durumunu değerlendirmek ve zayıflıkları telafi etmeye çalışmak gerekecek.
Şu anda, yeni kurulun kurulmasından önce birinci aşaması tamamlanmış olan yeni sanayi planının tamamlanmasına öncelik verilecektir. "Hazır olduğumuzda ve istikrarlı ve güçlü bir kurumsal çevreye sahip olduğumuzda, listelemeye bir fırsat olarak bakacağız" diye devam eden yeni CEO, ne Dpcm'nin ne de 2016 Def'in belirli bir tarih veya bununla ilgili bir gelir belirtmediğinin altını çizdi. özelleştirme. Ve her halükarda Mazzoncini, listelemenin "görevimizin sonu olmadığını, ancak şirketimizi daha sağlam hale getirmenin bir yolu olduğunu" ekledi. Daha önce Mazzoncini, hükümet (yerel toplu taşıma yasasıyla birlikte), AB ve Ulaştırma Otoritesi tarafından düzenleyici çerçevenin tanımlanmasıyla temsil edilen sanayi planına ilişkin bir "önyargıdan" söz etmişti.
Detaya inecek olursak, borsaya iniş ancak bundan sonra gerçekleşecek. şirketin LPT (yerel toplu taşıma) ve eşya sektörlerinde gelişmesi. Bu nedenle, önümüzdeki yılın ortalarında yapılması planlanan yerel toplu taşıma reformunu beklemek gerekecek. tpl önemli bir eşleşmeyi temsil eder. Grubun demir sektöründe pazar liderliği neredeyse tamsa (Trenord ile birlikte %90'a ulaşır) metro ve karayolu sektörlerinde hala çok şey yapılabilir. İkincisi, büyüme için olağanüstü bir fırsatı ve gelirin %85'inin halka açık şirketlerden geldiği bir sektörü temsil ediyor. Ayrıca, karayolunda LPT'nin 9 milyar avro ciroya sahip olduğunu ve "yüzde 7'lik bir pazar payına sahip olduğumuzu" dikkate almamak mümkün değil.
Roma ve Milano'da yerel toplu taşımaya büyük önem verilecek Mazzoncini, "Büyükşehir hizmetinin İtalya genelinde bölgesel Trenitalia'nınkine eşdeğer bir ciro elde ettiği Roma ve Milano'daki metropol hizmetleriyle ilgileniyoruz" dedi. Büyükşehirlere yatırım yapacağız, ilgiyle bakmayı ihmal edemeyiz” dedi.
Ana konuya dönersek, FS'nin yeni genel müdürü, duruma pek uygun olmayan bir terim olan özelleştirmeyi duymak istemiyor: “sermayemizin %40'ını borsaya koyacağız. Hissedar şimdi olduğu gibi vatandaş olacak. Bir kısım, ima ettiği özelleştirmeden çok farklı olarak, yaygın mülkiyete tahsis edilecek. gerçekleşmeyecek diğer sanayi gruplarının hissedarlık yapısına girişiCEO'nun altını çizdi.
Hiç şüphe yok ki Rfi, FS grubu içinde kalmalıdır. “Ağın mülkiyeti halka açık kalmalıdır, bu tartışılmaz, Dpcm'de de yazıyor. Altyapı yöneticisi (RFI, ed.) şirkete entegre kalmalıdır. Grubun o kısmının dışarı çıkıp uzaklaşma ihtimali yok."
Rfi ve Trenitalia'nın yeni üst yönetimi "çok yakında" atanacak, aslında bunlar eksiksiz ve etkili bir yönetim kurulu olmadan kalamayacak kadar önemli şirketler. Son olarak, Rfi'nin yüksek ve orta gerilim elektrik şebekesinin yıl sonuna kadar Terna'ya satışı onaylandı.
Son olarak, Mazzoncini ağında mülkiyet tartışmasını "ideolojik" olarak tanımladı: "İnternet hiçbir şey getirmeyen 26/27 milyarlık bir varlıktır: yalnızca halka açık olabilir. Yönetici ise grupla entegre kalmalıdır. Zaten olan Rfi kalabilir”.
