Pandeminin emekleme döneminde olduğu Ocak 2020'den bu yana, deniz yoluyla bir kilo mal taşıma oranları beş kat büyüdüler, konteyner başına 10 doları aşan tavan. Liman sıkışıklığının neden olduğu artış, Süveyş ablukası ve mevcut konteyner kıtlığı şimdiden önemli bir etkiye sahip oldu. ulaşım maliyetleri (+%11) ve enflasyonla aynı seviyede: ortalama olarak Tüketici fiyatlarında +%1,5. Özellikle navlun oranlarındaki trendden en çok etkilenen yoksul ülkeleri etkileyen bir artış. Az önce geride kalan Süveyş kazasının neden olduğu krizden, hâlâ acil durumda olan Kaliforniya limanlarındaki trafik sıkışıklığına kadar, rezil "darboğazların" etkisi buradadır. Rotterdam'ın sorunlarına kadar, Putin'in doğalgaz boru hatlarının kapanmasını telafi etmek için ABD doğalgazını almayı bekliyor.
Dünya ekonomisinin bazı yönlerini değiştiren, sessiz, önemli, aslında hayati ama kabul edilmemiş bir savaş denizlerde yürütülüyor. Hizmet sektörü sıkıntılı: dünyası yolculukları, maliyetleri kontrol altına alma ve Covid-19'un etkilerini sterilize etme çabalarına rağmen, şimdi iyileşmeyi aylarca (eğer daha fazla değilse) ertelemeye razı oldu. bu aradasanayi, sektörüaraba, yanı sıraelektronik ve l 'informaticaokyanuslardaki zorluklardan en çok etkilenen Asyalı operatörlerden daha az verimli üreticilere güvenme pahasına da olsa üretim zincirlerini kısaltarak önlemler almaya çalışıyor: deniz trafiğine en çok maruz kalan beş ülke Çin, Hong Kong, Malezya, Güney Kore e Singapur. Çare şimdilik mütevazı sonuçlar veriyor, çünkü Kovid'in varyasyonlarına rağmen mal trafiği şimdiye kadar mütevazı düşüşler yaşadı. Nitekim 2021, petrol taşımacılığındaki düşüşe (-%1,5) rağmen hafif bir ilerlemeyle (+%7) kapanıyor ve 2022 için %4,3'lük bir artış görülüyor.
Ancak, her zaman olduğu gibi, kriz mevsimlerinde kazananlar kıtlığı olmaz. ONLAR deniz taşımacılığı devleri yirmi günden kısa bir süre içinde yapılan üç milyar dolarlık anlaşmanın da gösterdiği gibi, bazı çığır açıcı patlamalarla ve yere inip göklere uçma hırsıyla Yeni Yıl Arifesine gidiyorlar.
Sırayla gidelim: geçen 8 Aralık Fransızca CMA-CGM lojistik devi ile birlikte Los Angeles Limanı'nın üçüncü terminalinin kontrolünü ele geçirdi. Ingram Micro.
20 Aralık mscCenevre'den Salerno'dan Gianluigi Aponte liderliğindeki grup, Bolloré grubu tarafından Afrika'da kontrol edilen lojistik ağının 5,7 milyar avroya satın alınması için ön anlaşma imzaladı. Sadece limanlardan bahsetmiyoruz, aynı zamanda daha da değerli olan demiryolu ağı ve terminal sistemi, grubun genel merkezine, "gerekirse gemilerimize öncelik vermemizi sağlayacak ve ikmalin daha iyi yönetilmesini destekleyecek" şeklinde açıklıyorlar. tedarik zinciri". Halihazırda dünya çapında 62 terminali bulunan MSC'nin, Breton finansörü satmaya karar verdiğinde varsayılan 3 milyarın çok üzerinde bir değerleme ödemeyi kabul etmesinin nedeni budur.
Üçüncü çığır açan darbe, 22 Aralık'ta Danimarkalılar tarafından yapıldı. Maersk3,6 depoyu ve tüm Asya'yı kapsayan bir tır filosunu kontrol eden Çinli LF Logistics'in kontrolünü 223 milyar dolara satın alan dünyanın bir numarası. Çin'de, özellikle lojistikte, bu kadar önemli bir satın alımın kaydedildiği her gün değil. Ancak İskandinav grubunun CEO'su Soren Skou, nihai hedefi saklamıyor: konteynerlerin, malların yüklendiği fabrikadan nihai varış noktasına kadar olan yolculuğunu yönetmek. Deniz yoluyla olduğu kadar kara, demiryolu veya karayoluyla da "kapıdan kapıya" yolculuk. Ve işin ciddi olduğunu göstermek için Maersk, hava kargo taşımacılığında uzmanlaşmış Alman Senatörü de 644 milyon dolara devraldı.
İşlemlerin mantığı aynıdır: “Bugün limanlar o kadar verimli değil istediğimiz gibi – diyor Skou – Dolayısıyla ihtiyaç entegre çözümlerle esnekliği geri kazanın”. Aponte tarafından İtalya için dile getirilen aynı felsefe: “Demiryoluyla birbirine bağlanan ve malların nihai varış noktasından her 150 kilometrede bir bulunan bir interport ağını daha da geliştirmemiz gerekiyor. Böylece kısa mesafeleri karayolu ile, uzun mesafeleri ise trenle yapacaklardı”.
İstisnai bir refah durumunun desteklediği erdemli niyetler: Gördüğümüz gibi, konteyner taşımacılığının ortalama fiyatı 10.000 dolara kadar veya biraz daha az arttı (bir yılda +%169), kuru ürünlerin denizyolu taşımacılığı fiyatları yılbaşından bu yana %300 arttı. CMA-CGM'nin hesapları %90 artışla 5,6 milyar dolara ulaştı. Ve Maersk, 1904'teki kuruluşundan bu yana üç ayda bir en zenginini işten çıkardı. Diğer şeylerin yanı sıra, Covid -19 sorunlarına rağmen kruvaziyer filosunu güçlendiren MSC'den daha az sağlam değil.
Kısacası denizin devleri yelkenlerinde rüzgarın olduğu bir mevsim yaşarlar. Ayrıca güçlü ayrıcalıklar daha az müreffeh yıllarda birikmiştir. Ya da tekil garantiler. projesi OECD vergi reformu hangi sağlar küresel asgari vergi 15 milyonu aşan cirosu olan çok uluslu şirketlerde %750 nakliye dünyası için geçerli değildir.
