Otuzdan fazla kuruluş hükümetten sektör için bir Yetki talebinde bulundu. Şehir içinde ve dışında dolaşmak için elektrikli bisiklet patlaması.
Tarihi ve çevresel değer açısından ifade ettikleri her şey ile peyzajların ve doğal güzelliklerin takdir edilmesi, sürdürülebilir hareketlilik biçimleriyle kolaylaştırılabilir. Çevresel etkileri yüksek olan araba veya otobüs yolculuklarına karşı çözümler. Sonunda İtalyanlar bisikletle seyahat etmenin zevkini ve zevkini keşfediyor. Örneğin Brenta Dolomites Tabiat Parkı'nda dolaşmak, yalnızca iki elektrikli tekerlek kullanmak çok kolay hale geldi. Her 30/40 km'de bir, park etmek ve yolculuğa endişe duymadan devam etmek için yararlı olan sütunlar vardır. İtalya'nın tamamı Brenta Parkı ile çevrili değil elbette ve bu, daha fazlası için talebi bir şekilde açıklıyor. 30 çevre derneği – Legambiente'den Fridays for future'a, Alleanza Mobilità dolce'den Kyoto Club'a – kurulması için hükümete bisiklet yöneticisi Ulusal. Ulusal sınırlar boyunca bisiklet sürmeyi düşünen, organize eden, finanse eden ve koruyan bir hükümet otoritesi. "İki tekerlek üzerinde hareket etmek insanlar, şehirler, ekonomi ve çevre için iyi bir değerdir, öyle ki ekolojik geçiş, bisikletin başrolde olduğu sürdürülebilir hareketliliğin geliştirilmesinden ayrılamaz." . Siyasi ve ekolojik geçiş projeleri dönemleri göz önüne alındığında, talep aynı zamanda Kurtarma planının sonraki içerikleriyle de bağlantılıdır. Ancak İtalya'nın karşı karşıya olduğu en tartışmalı noktalardan biri bisiklet için tesislerin yetersizliği. Bisiklet yollarına, hizmetlere harcama yapan belediye başkanı sayısı Bisiklet paylaşımı, kiralık yerler büyüdü, ancak ülke Avrupa sıralamasında geride kalmaya devam ediyor. Elektrikli bisikletler gelecek ve bunun üzerine yağmur yağmaz. Özel sermayeyi çekerken ve kamu yardımı gerektirirken, nereye gittiğimizi anlamak için araştırma ve çalışmaların konusu olmaya devam ediyorlar. Otomotiv dünyasını bir araya getiren bir kuruluş olan Motus-E'nin son raporu, 2020'de ülkedeki elektrikli şarj noktası sayısının 13.721'den 19.324'e çıktığını söylüyor. Resim hiçbir şekilde tekdüze değil çünkü kurulumların %57'si ile Kuzey önde, %23'ü ve %20'si ile Merkez ve Güney onu takip ediyor.
« Geçen yıl boyunca şarj istasyonlarına yönelik taleplerde keskin bir artış oldu. Neyse ki Belediyeler, vatandaşlar için somut bir şeye yatırım yapabileceklerini anladılar. Pandemi, alternatif ulaşım araçlarının yeniden değerlendirilmesine katkıda bulundu, ancak en önemli destek Devlet tarafından sağlanan katkılardan geldi » diye açıklıyor Bisiklet Tesisleri'nin üst yöneticisi Fabio Toccoli (fotoğrafta). Firmanız Brenta kolonlarını yerleştirmenin yanı sıra Decathlon, Fastweb, Alperia, Ikea gibi firmalar tarafından Padua Üniversitesi ve Roma Sapienza Üniversitesi tarafından ortak olarak seçilmiştir. Toccoli, hem doğal alanlarda hem de metropol alanlarda elektrikli hareketlilik için bölgesel altyapılardan oluşan bir ağ oluşturmayı amaçlıyor. Öte yandan Dolomitler'deki "Evvai" projesi, aynı girişimcinin yıllar önce Garda Trentino'da ilk Bisiklet Oteli'ni yaratmasının ardından, bölgenin turistik yapılarıyla yapılan işbirliğinden doğdu.
Bisikletin elektrik potansiyelini kullanamama endişesi olmadan binmek, Hollanda, Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık'ın bir süredir çözdüğü bir şey. Hala büyümemiz gerekiyor. İtalyan yetkililerin ne yazık ki turizm, otelcilik ve çevre koruma alanlarında çalışanlar tarafından teşvik edilmesi gerektiği oldukça açık. Bu gerçekler ile Altyapı, Turizm, Kültür arasında bir bağlantı kurulursa, sürdürülebilir, hafif bir şekilde panoramalar, arkeolojik alanlar, sergiler ve müzeler arayışında daha rahat hareket edebileceğiz. Ve - ki bu asla acıtmaz - daha da az harcama.
