Sürdürülebilir Hareketlilik Konulu Program Odaklı Konferansı, İtalyan ekonomik perspektifini çevresel bir bakış açısıyla yeşil ekonomi Genel Devletleri açısından geliştirmeye hizmet edecek on aşama belirlemiştir. Bu noktalara ulaşılırsa, İtalya'da yeşil ulaşımın ve sürdürülebilir hareketliliğin gelişimine katkıda bulunacaktır. Bugün, ülkedeki kentsel toplu taşıma ve bisiklet-yaya hareketliliğinin etkisi çok düşüktür ve kesinlikle Avrupa ortalamasının altındadır. Ayrıca, İtalya en fazla sayıda özel arabaya/yerleşimciye sahip ülke olarak kayıtlara geçmiştir ve ulaşım, toplam CO2 emisyonlarının yaklaşık dörtte birini üretmektedir.
Bu nedenle aşamalar, İtalyan "yeşil ekonomi" tarihinde önemli bir yol belirleyecektir. Yumuşak ve teknolojik olarak gelişmiş hareketlilik, düşük emisyonlu araçlar ve nakliye ve ikinci nesil biyoyakıtları içerir.. İşte ayrıntılı olarak on adım:
1. Yanmalı araçlarda (hibrit olanlar dahil) geleneksel motorların geliştirilmesi yoluyla yeni düşük emisyonlu karayolu araçlarının yayılması. Bu, İtalya'daki CO2 emisyonlarında %30'luk bir iyileşmeye olanak tanıyacaktır, bu da elektrikli araçların yirmi yıl içinde ulusal otomobil parkının neredeyse %18'ine ulaşarak uygulanabilmesi nedeniyle gerçekleşecektir.
2. Biyoyakıtların ulaşımdan kaynaklanan gaz emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunarak ikinci nesil biyoyakıtlara ilerlemesi. Hedef, 20'da %2030'ye ulaşmak ve bu konuda İtalya çok başarılı.
3. Deniz taşımacılığı sektöründe enerji tüketiminde azalma. Amaç, 35 yılına kadar tüketimde %2030 azalma elde ederek, İtalya'nın CO2 emisyonları ve nihai enerji tüketiminde ikinci sıradaki konumunu ezmektir.
4. Uluslararası araştırmalara göre kuyruklarda %40'a, toplam seyahat sürelerinde %25'e, yakıt tüketiminde %10'a varan azalmalara, 22 kirleticilerin emisyonunda %.
5. Kentsel alanlarda toplu ve paylaşımlı ulaşımın modal payı üzerinde bir etki. Buna araba paylaşımı, bisiklet paylaşımı ve araba paylaşımı dahildir.
6. Bisiklet-yaya moduna vatandaşların yaşamında önemli bir rol vererek yumuşak hareketlilik teşvik edilmelidir. Bu, kentsel planlamada yaya ve bisiklet alanlarına öncelik verildiğinde, böylece toplamın %15'ine ulaşıldığında gerçekleşecektir.
7. Büyükşehir ve bölgesel demiryolu taşımacılığının kullanımının teşvik edilmesi, çünkü bunlar büyük hacimli trafiği taşıyabilmektedir. Bu aynı zamanda halka açık, paylaşımlı ve bisiklet-yaya hareketliliği için gerekli hale gelecek olan bir tren istasyonu sisteminin planlanması yoluyla yapılacaktır.
8. İtalya'da kolayca ortadan kaldırılabilecek bir karayolu taşımacılığı hakimiyeti olduğu göz önüne alındığında, demiryolu ile mal taşımacılığında artış. Demiryolu taşımacılığının uygulanabileceği tüm olası durumlardan yararlanmak önemlidir, çünkü bu dezavantaj lojistik, üretim ve dağıtım zincirlerindeki yapısal değişikliklerden kaynaklanmaktadır. Bu artışın 50 yılına kadar %2030'ye ulaşması bekleniyor.
9. Pasif uzlaşma politikaları veya "doğru yerde doğru iş". Hareketlilik yarıçapını artırır çünkü çok sayıda hareketin gerçekleştiği şehirler çevrelerini genişletir ve bunun tersi de geçerlidir. Sorunun sadece ulaşım bileşenine (sonra) değil, bölgesel bileşenine (önce) de müdahale ederek müdahale etmek gerekiyor.
10. Uzaktan çalışmanın teşvik edilmesi. Avrupa'da İtalya, uzaktan çalışanların sayısında son sırada yer alıyor. Avrupa ortalaması olan %3,9'e kıyasla, İtalyan nüfusunun yalnızca %8,4'u sektörde istihdam edilmektedir. Hedef, günlük ortalama yolculuk sayısını 5'ye kadar %2020 ve muhtemelen 20'a kadar %2030 azaltmak olacaktır.
