“Bir iPhone yapabiliyorsak, neden araba yapmayı bilmeyelim? Nihayetinde dört tekerlekli bir iPhone'dur”. Yani yedi yıl önce konuştu Foxconn'un tartışmasız patronu Terry Gou, Apple ürünlerinden başlayarak tüketici elektroniğinin büyük bir bölümünü üreten Tayvan devi. Ancak bir araba yapmanın beklenenden çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Ve böylece, bir dizi başarısızlıktan sonra, Terry Gou dünyayla dört tekerlek üzerinde ittifaklar kurmaya karar verdi. stellantis, kontrol odasını yaratmayı planladığı kendi kendine giden araba. Elektrikli otomobil bileşenlerinin cirosunun önemli bir dilimini fethetmek için yapılan düzinelerce başka anlaşmayla birlikte, geleneksel üreticilerin fabrikalarında zaten herhangi bir sıkıntının olmadığı Tayland'da bir Foxconn arabasının montajı için bir sıçrama tahtası.
Parçalardan bütüne kısacası. Apple'dan Google'a Silikon Vadisi'ndeki büyük isimler gibi bir elektronik devi, yani Foxconn, ABC'den başlayarak alçakgönüllülükle araba dersini öğrenmek zorunda kaldı. Büyük Avrupalı otomobil üreticilerinin karşı karşıya olduğu kavramsal yolun tam tersi tarihin en devrimci dönüşümü: içten yanmalı motordan elektrikli olana. Elektrikli otomobil için gösteri sezonu yeniden başlıyor. Münih Salonu bugün açılacak olan
Mobilite dünyasına girmeye çalışan rakiplerinkiyle bazı yönlerden simetrik olan bir zorluk. Nedeni? "Elektrikte - diyor Porsche CEO'su Oliver Blume - pil, şimdiye kadar motorun sahip olduğu öneme sahip". Ve bunun Herr Ferdinand Porsche'nin ünlü motorları sayesinde bir asırda büyüyen bir efsanenin ilki olduğunu söylüyorsa ona inanabiliriz. Şimdi olduğu gibi, ilk direnişin ardından, Eski Kıta'nın büyük isimleri bunu yapmaya karar verdi. "İki yıl önce bile - McKinsey'den Jacob Fleischmann Auto News'e anlatıyor - şirket patronlarının şöyle dediğini duydum: ama biz araba yapıyoruz, kimyayı bilmiyoruz. Ama şimdi herkes farkın gigafactory oluşturma ve yönetme yeteneğinde yattığını anladı. mekanik üretim hatlarından çok daha fazla MegaWatts boşaltma kapasitesine sahiptir”. Ayrıca buradan, 3 GigaWatt-saatlik (468 yılında araba tüketiminin %55'ini gerçekleştirme hedefini desteklemeye yetecek kadar) bir endüstriyel kapasite ve 2035 istihdam yaratmak için Brüksel'in katkılarıyla (18 milyar avroluk hibe) beslenen Avrupa bahsi geliyor. kısmen elektriğe geçişle kaybedilecek olanın yerini alıyor.
Yeni rota, Avrupa otomobilinin panoramasını şimdiden, yüzeyden bakıldığında görünenin çok ötesinde derinden değiştirdi. sonraki sergilerin yenilikleri:
- Tüm üreticiler, pillerini şirket içinde veya özel bir üreticiyle yönetme yönünde ilerliyor. Bu durum Renault birlikte bir pil geliştirmek için Fransız Verkor'un% 20'sini satın alan.
- Volkswagen pilleri doğrudan Salzgitter şirketinin fabrikasında üretecek olan Çinli Gotion'da hisse sahibidir. Alman grup aynı zamanda İskandinav NortVolt'un da hissesine sahip. Ancak Wolfsburg grubunun hedefi daha da iddialı: ürünün yaşam döngüsünün sonunda hammaddeden geri dönüşüme kadar tüm süreci evin kontrol ettiği "dikey" bir üretime ulaşmak.
- Bu anahtarda, araba üretenler, doğru olanı seçerek yeni alanlara girmelidir. kobalt, manganez ve lityum karışımı endüstriyel hedeflere bağlı olarak en güvenilir karışımları belirlemek.
- stellantisAsyalı üreticilerle işbirliklerinde en gelişmiş olan (aynı zamanda bu alanlarda en zayıf olan) olan , pahalı kobalt gerektirmeyen iki çözüm duyurdu. Başka bir deyişle, düşük maliyetli otomobiller için bir manganez-çelik alaşımı, daha özel seriler için nikel ve manganez bazlı bir başka alaşım. Yaklaşık 20 bin avroya makinelerde kullanılan ilk piller, 2023'ten itibaren Saarlouis (Opec) fabrikasına pil tedarik edecek olan Çin Seddi'nin yan kuruluşu olan Çinli Svolt ile yapılan anlaşma sonucu olacak. Ancak Tavares'in tutkusu bir “hücreden pakete” orta-düşük değer zincirindeki tüm arabalara yaklaşık yüzde 40 tasarrufla monte edilebilen kobaltsız.
- Zorluk aynı zamanda, aynı zamanda bir "cell-to-pack", Daimler. Ve doğal olarak, elektrik motorizasyonunun diğer önemli merkezlerinde yeniden üretilme eğilimindedir, bunun sonucunda, XNUMX. yüzyılda bildiğimiz şekliyle otomotiv dünyasının yapısını ve önceliklerini çoktan değiştirdik: elektrik çarpması çoktan geldi.
