Yüksek hızlı trenler tüm İtalya'yı birbirine bağlamayı hedefliyor

Ülkemizdeki demiryolu yatırımları tartışması artık gündemde ve merkezinde altyapının kalkınma mı yoksa tersinin mi olduğu ikilemini buluyoruz. İlkinin bir gösterimi yüksek hızdır. tarafından onaylandığı gibi Napoli II. Federico Üniversitesi'nin araştırmalarına göre, Tav devresinin dışında kalan şehirler, içeridekilerden daha az büyüyor. İşte tam da bu nedenle yerel yönetimler ve işletmeler hızlı trenlerin de ulaşabilmesi için “seslerini yükseltiyor”.

Sonuçlara bakıldığında, yüksek hızlı istasyonlara sahip şehirler, 10'den 2008'e kadar GSYİH artışı, bu hizmetin olmadığı illerdeki %2018'e kıyasla %3. Hava, karayolu ve geleneksel demiryolu trafiğinin önemli ölçüde azaldığı çevresel olanlardan bahsetmiyorum bile.

Yüksek hızlı trenin yılda 40 milyon yolcusu var, on yıl önce başladığı 6,5 milyonu düşündüğünüzde orantısız bir sayı. Büyümelerini artırmak için Yüksek Hızlı Tren devresi dışındaki şehirleri birbirine bağlamayı başararak, mevcut yolculara yılda 10 milyondan fazla yolcu eklenebilir. Birçok proje devam ediyor, ancak her şeyden önce Reggio Calabria, Bari ve Lecce, Palermo-Catania-Messina, Ancona, Pescara, Cenova ve Trieste'ye giden trenler güçlendirilmeli.

Sonunda, Apulian şehrine yıllarca verilen ve sonra yerine getirilmeyen sözlerin ardından, Trenitalia tarafından Mart ayı için başlatılan Napoli'ye giden bir tren gelir. Sicilya'da 2028 yılına kadar hem Catania-Palermo bölümü (neredeyse bir saat) hem de Catania-Messina için (yaklaşık 25 dakika) yolculuk süreleri toplam 6 milyar maliyetle azaltılacak. Cenova-Milan konusunda ise üçüncü geçiş noktası ile 2023 yılına kadar bir saat azalma önemli olacaktır. 

Salerno-Reggio Calabria'nın durumu, sadece hızlanmak için 3 milyara ihtiyaç duyulacağı düşünüldüğünde çok daha karmaşık, ancak şu anda 780 milyondan fazla mevcut değil. Venedik'ten Trieste'ye, uygulanması için yirmi yıl gerektirecek olan Yüksek Hızlı projesinin terk edilmesi göz önüne alındığında, süreleri% 1,8 azaltmak için 50 milyar değerinde hızlandırıcı bir müdahale planlanıyor. Adriyatik hattında da önemli tasarruf, Bologna ve Bari arasında 40 dakika ve Lecce'ye bir saat. Trafiği hızlandırmak ve kapasiteyi artırmak için fon eksikliği olduğu düşünülürse, Roma-Pescara'nın sorunları daha az değil.

Bunlar altyapı ve teknolojik müdahalelerdir. 27 milyar değerindeyolculuk sürelerinin kısaltılması ve aynı zamanda trenlerin taşıma kapasitesinin artırılması, böylece ara durakların ve aşırı uzun tarifelerin azaltılması amacıyla büyük bir kısmı halihazırda mevcut olan .

Il Güney İtalya için yatırım planı FS Italiane CEO'su Gianfranco Battisti'nin Avrupa Parlamentosu Başkanı David Sassoli, Avrupa Komisyonu'nun Ekonomiden Sorumlu Üyesi Paolo Gentiloni ve Transport milletvekilleri ile Brüksel'de gerçekleştirdiği görüşmelerde de ele aldığı ana konulardan biri oldu. Avrupa Parlamentosu Komisyonu.

Ancak Battisti unutmadı FS'nin sınır ötesi yürüttüğü projeler. Aslında, toplantılar sırasında, FS Italiane'nin Fransız ve İspanyol yüksek hızlı demiryollarına girişi için hazırlık faaliyetlerinin planlanmasının yanı sıra, gelecekteki İngiliz yüksek hızlı ağının işletilmesi ve gözden geçirilmesi için yeni girişimler tartışıldı. adına trans-Avrupa ağı ülkenin eski kıtanın ağına daha fazla entegrasyonu.