TAV dediğimiz şeyin tarihi bundan 25 yıl önce, aşağı yukarı Avrupa Birliği'nin doğuşuyla başlıyor. O zaman, artık ulusal kriterlere göre değil, Avrupa düzeyinde altyapı projelerini desteklemek için AB fonlarına yatırım yapılmasına karar verildi. Sonsuz sayıda müdahale tasavvur edildi ve bize göre, Lizbon'dan Kiev'e uzanan ve kuzey İtalya'yı geçen bir firavun ağı: bir tür batı Trans-Sibirya. Tabii ki, projenin kademeli olarak küçültülmesi gerekiyordu.ve bugün bahsettiğimiz şey, genel olarak Lyon'dan Ukrayna sınırına uzanan bir ağ. Tav demek artık anlamsız çünkü bazı bölümlerde hızlı trenlerde seyahat edecek yolcuları etkiliyor, bazılarında ise Orbassano-Lyon bölümünde olduğu gibi daha çok eşya ile ilgileniyor. Ve kamuoyunun ve siyasi güçlerin yanı sıra - öngörülebileceği gibi - yerel halkın tüm dikkati bu bölümde yoğunlaştı.
Maliyet faydaları açısından Alp bölümünün ne kadar yararlı olduğunu tartışmak zor (ve hatta yararsızdır). İki kesinliğimiz var: o sırada formüle edilen yük trafiği büyüme tahminleri tamamen yanlış çıktı: 1990'a kıyasla trafik azaldı. Ancak bu gözlem, ikinci bir kesinlik hakim olduğu için en fazla bir cesaret kırıklığı nedeni olabilir, çünkü ikinci kesinlik devreye girer: çeşitli İtalyan hükümetleri tarafından imzalanan uluslararası anlaşmalar ve yasal olarak bağlayıcı yükümlülükler. işi bitirmemizi istiyorlar, uzun sürecek ve işleri kesintiye uğratarak kurtarılabileceklerden çok daha yüksek maliyetler doğuracak bir anlaşmazlığa girmek istemediğiniz sürece.
Ayrıca, bu siyasi tiyatroya bir son verilmesini öneren iki husus daha var. 2015 yılında Renzi hükümeti (ve daha sonra Gentiloni hükümeti) önceki objektif yasada yer alan çok yaklaşık değerlendirmeleri değiştirdi ve planlanan birçok çalışmanın maliyetlerini düşürdü (Prof. Andrea Boitani'nin bu revizyonun öncülerinden biri olduğu kabul edilmelidir. ) . Torino-Lyon'a gelince maliyetler 4,4 milyardan 1,9 milyara düştü%56 tasarruf ile.
İkinci husus, hemen hemen herkesin koridorun Ljubljana'ya devam eden Alplerin geçişini içerir. Bu, Veneto bölgesinin valisi olan Zaia'nın Yüksek Hızlı Demiryolu'nu neden sonuna kadar savunduğunu anlamayı kolaylaştırıyor: “Yüksek Hızlı Demiryolu'nun altyapı çalışmaları - Corriere ile yaptığı bir röportajda söyledi - buraya kadar geldi. parçaların dört katına çıkmasıyla Brescia olarak. Ardından, Brescia'dan Venedik'e, aynı güzergahı kullanan yük ve yolcu trenleri ile iki hatta geri döner. Absürt. Kısacası bu sebeplerden de Tav'dan yanayım" dedi.
Benzer bir argüman, Tav'ın inşası için Piedmont'a ödeme yapmaya (ve diğer ilgili bölgeler olan Lombardiya, Veneto, Friuli'den de aynısını istemeye) istekli olan Piedmont valisi Chiamparino için geçerlidir. Avigliana-Orbassano bölümünün dört katına çıkarılması Torino metropol demiryolu hizmetini iyileştirmeyi mümkün kılacak. Gördüğünüz gibi "tout se tient" ve sadece Val di Susa hakkında konuşmaya devam etmek bazı oylar getirebilir ama bu ciddi değil.
