Göreceli canlanma operasyonuyla geçmişe duyulan nostalji, teknolojinin geleceğine yönelik acele ile gerçekten iyi geçinebilir mi? Küçük mucizenin kanıtı Milan'dan geliyor. Motosikletler sayesinde. Yerleşenler iki tekerleğin dünya sergisi Eicma yetmiş altıncı baskıyla olağanüstü bir dönüm noktasına ulaştı. Tüm büyük markalar canlandırma operasyonuna iyi uyum sağladı. Eski motosikletlerin klasik biçimleri, yalnızca canlı ve biraz yaşlı motosikletçilerin değil, ama aynı zamanda genç ve çok genç. Sadece şekli eski elbette. Çünkü madde, dahası eksik olmayan saf performanstan ziyade tüm teknoloji yarışını gizler. Böylece elektrikli hareketlilik de (ve her şeyden önce) yalnızca pavyonlardaki alanların fethinde değil, aynı zamanda stratejilerde, pazarlamada, uygulamaların hayal gücünde, gelecek vaatlerinde de büyüyor. Eski ve yeni, bazı kaslı gösterileri unutmadan. İşte bir özet.
AVRUPA ÖN SIRADA. ZAFER DURUMU
Brexit ile başları belaya girmiş olabilir, ancak İngilizler eski ve yeni karışımın damgasını vurduğu motosiklet canlanmasından çok iyi keyif alıyorlar. Daha sonra yıkılan eski bir İngiliz arması olan Triumph, dirilişini pekiştiriyor. İtalya'da mükemmel satışlarla bir referans pazarına sahiptir. Şimdi daha da ileri gidiyor: yol modellerini zaten zorlayan maxi-twin silindir etrafında inşa edilen yeni 1200 karıştırıcı, Cermen kraliçesi BMW GS ile doğrudan rekabet etmek istiyor. Bu arada, İngiliz şirketin stratejistleri, diğer iki kilit sektörden hiç de habersiz değiller: neredeyse herkesi hiçbir şeyi kaçırmadan tatmin edebilen orta motosiklet ve çok yüksek performans dünyası. İlk tarafta, 900 beygir gücü kazanarak 10'e ulaşan yeniden canlandırılan 65 cm³ ikiz silindirle çalışan Street Twin'in yeni versiyonu var. Kullanımı kolay, fazla ısrarcı değil. Ancak, özellikle virajlar arasında, neşeli bir motosikletçiye bile büyük bir memnuniyet verebilir. Kısa mesafe koşucularının dünyası mı? Triumph, markasını desteklemek için bir ustalıkla övünüyor: Neredeyse 700 santimetreküplük (yol süper spor arabasından türetilen) çok biberli üç silindirli motoruyla, Moto2 dünya şampiyonası için tek marka motorları tedarik etme ihalesini kazandı. gelecek yıl, dört silindirli 600 ile dev Honda'dan bayrak yarışı alıyor.
HİMALAYAN, BİR SCOOTER FİYATINA ENDURO MOTOSİKLET
Kızılderililer, ancak geçmişin bir başka asil İngiliz markasının sahipleri: Royal Enfield. Oradaki mühendisler iyi iş çıkardılar. İşçilik ucuz. Fikir doğru olandır. Eski moda motosikletlerden sonra (teknolojide bile) işte 411cc Himalaya enduro. Yeterli kaplama, geçmişten hoş bir görünüm, daha güncel bileşenler ve kesinlikle uygun bir fiyat. 4.590 Euro ile basit bir şehir scooterının alternatifidir. Ancak 25 beygirlik kıt güç göz önüne alındığında, sakin olsa bile her yere gidebilen gerçek bir motosiklet. Hintli şirket ayrıca, eski İngiliz bisikletlerinin görünümüne çok yakın, orta hacimli çift silindirli bir bisiklet ailesi sundu. Zaferi (uzaktan) taklit ederler. Uygun fiyat yardımcı olacaktır.
ÇİNLİLER DE KIZİLİLERE BAKIR
Daha fazla tasarruf etmek isteyenler için işte Himalaya'ya çok benzeyen bir enduro. Çin'den gelen 125cc Brixton Felsberg. 2.999 Euro'luk fiyatıyla, bu türdeki pek çok oryantal kreasyonun en üst düzeyine uygun, iyi bileşenler sunuyor. Bayi ağını ve yardımı kontrol etmek için.
“DEL POPOLO” MOTOSİKLET VINTAGE BİR LÜKS OLUYOR
Dev Honda'dan taban tabana zıt hisler geliyor. Nostaljik? Neden. Trend basılmalıdır. Bazı bariz çelişkiler pahasına. Honda, gam farklılaştırmasında hiçbir şeyi ihmal etmiyor. Ve işte tüm zamanların iki sansasyonel başarısı için doğum operasyonu, kitle motorizasyonunun kahramanları da sayesinde özellikle Asya'da düşük fiyatlar. Hatta stil modelleri haline gelenler. haklı olarak. 60'lardan bu yana milyonlarca örneği bulunan yüksek tekerlekli scooter Cub ve mini-bike Monkey teknolojisinde modernize edilmiş versiyonlara hoş geldiniz.Yeni motor ortak, çok modern bir 125cc. Hangi geleneksel elli yerini alır. Bileşenler basit ama modern. Estetik aynı, güzel, her zamanki gibi. Fiyat? Bir amatör olarak kesinlikle çelişkili. Her iki durumda da 4.000 avroluk eşik kesinlikle aşılacaktır. Lüks fiyatlarla insanların motosikletleri. Bir iddiaya girelim: işe yarayacak.
ELEKTRİK, VESPA BİLE GERÇEKTEN İNANIYOR
Gövde en yeni Vespa 125'e aittir. İçinde, akıllı telefonumuzla uzaktan yönetim için bir aplikasyonla tamamlanan en son nesil elektrik sistemi vardır. Prototipten tamamen ticari versiyona kadar, Piaggio grubu her şeyi doğru yaptı. Elektrikli Vespa hazır. Güzel çalışıyor. Genişletilmiş kapasiteli versiyonunda tek şarjla 200 kilometreye kadar yol alabiliyor. Kesinlikle pahalı: 6.390 Euro. Ancak Piaggio, aylık ücretli bir formül de sunuyor.
SESSİZLİKTE SCOOTER, İTALYA REKOR OLARAK
İtalyan Askoll, erdemlerini ve bileşenlerini ve senkron elektrik motorlarını (örneğin çamaşır makineleri için) temiz mobilite mücadelesine dönüştürmek gibi harika bir sezgiye sahipti. Yıllar geçtikçe burada da bir lider haline geldi. Scooter'ları, şehir merkezlerinde faaliyet gösteren büyük paylaşım şirketleri tarafından seçildi. Yaratıcıları, yeni ilerlemeler sağlamaktan asla vazgeçmez. Moped olarak onaylanan küçük scooterlar artık daha fazla özerkliğe sahip ve uygulama ve cep telefonu aracılığıyla en gelişmiş kontrol uygulamalarını barındırıyor ve şehir içi teslimatlar için "kargo" versiyonu da mevcut. Görünürde daha büyük bir scooter, performans olarak 125cc'ye eşdeğer. Saatte 90 km hıza ulaşacağını duyuruyorlar, herhangi bir elektrik prizinden 100 saatte şarj edilebilen bir şarjla 5 km yol kat edecek.
ELEKTRONİK TESLİMLER, YAKINDA BİR ZORUNLULUK
"Kargo" elektrikli motosikletler sadece Vicenza'dan Askoll'un ilgisini çekmiyor. Mobilitenin geleceği de buradan geçiyor. Bunun kanıtı, Doğu'daki başarıların gelişmesidir, ancak yalnızca değil. Burada da Avrupa, örneğin İspanyol Rieju ile kendi rolünü oynuyor. Tüm büyük ve çok büyük olmayan şehirlerin yöneticileri tarafından açıklanan yeni çevresel kısıtlamaları teşvik ediyorlar. Ve bireysel ulaşım araçlarıyla uygulama sinerjileri var: Sonuçta, yolcu için alanı güzel ve büyük bir konteynere dönüştürmek yeterli ve oyun bitti. Taşımacılık ve hatta römorklar için elektrikli sepet prototipleriyle daha da ileri gidiyoruz.
AKÜLÜ ÇALIŞAN BİSİKLET, YETİŞKİNLER HAREKET EDER
Artık klasik olan elektrikli bisiklet veya daha doğrusu "pedal destekli", harika yarışlara yabancı değil. Küçük ve büyük üreticiler, en basit ve en ucuz bisikletler için klasik göbek motorunu (ön veya arka) tutma eğilimindeyken, daha sofistike olanlar için motor çözümüne dahil edilen motor çözümü ile her zamankinden daha gelişmiş çözümler sunan bileşenlere güvenebilir. orta kısım ve pedal-tepe grubu ile entegredir. Kawasaki gibi motosiklet devleri bile çağrıya sağır değil.
"HACKERLER" İÇİN BİLE REKOR
Motosiklet şovu, hızın heyecanını olabildiğince seven süper sporcuların daha uzmanlaşmış ve ateşli izleyicilerini unutabilir mi? Burada tatmin oldular, hatta kışkırtıldılar. Milan salonu burada da mutlak rekoru kırıyor. Bunun nedeni, birçok dünya şampiyonu olan Ducati'mizdir. Otantik bir süper canavarı iyi bir şekilde sunan, çünkü o, motosiklet teknolojisinin bir aşığı olduğu için, onu dikkatli bir şekilde kullanmamaya özendirilecek olanlar için kötü bir şekilde. Adı V4R: dört V-silindirli, 1000 cm³, tüm en gelişmiş teknik cihazlar: ABS, en yeni nesil çekiş ve denge kontrolleri. Ve şimdiye kadar zirvedeyiz ama benzersiz bir şey yok. Performans mutlak bir rekor: atlar 221, tork 11.5 kgm'ye (112 Nm) ulaşıyor, maksimum hız utanmadan müjdelenmiyor ama kesinlikle saatte 300 kilometrenin üzerindeyiz. Bunlar, bir MotoGp prototipinden çok uzak olmayan (yaklaşık otuz beygir gücü daha az) yarışan süper motosiklet figürleri. Aslında V4R, gelecek yıldan itibaren dünya şampiyonasında ünlü ama artık modası geçmiş yüksek performanslı Ducati çift silindirli motosikletin yerini alacak olan yeni süper motosikletin sözde yol versiyonundan başka bir şey değil. Sözde yol çünkü bu şekilde onaylanacak ve satılacak, ancak 39.990 Euro'luk güzelliği boşa harcadıktan sonra pistte bile tam gaz açma cazibesine görev bilinciyle direnerek binmek şüphesiz cesaret gerektirecek.
FOLLİE: ARI BİR DRAGSTER OLUYOR
Bu arada, sadece estetik de olsa bazı heyecanlar yaşamak ister misiniz? Milano fuarında çeşitli şekillerde sergiler sıkıntısı yok. Bu incelemeyi, bir zamanlar bir Piaggio Ape olan şeyin görüntüsü ile saatte 160 hızla gidebilen ellili yıllardan türetilen scooterların etrafında dolaştıktan sonra kapatıyoruz. Taşıma kutusu ve bir Honda maxi-motosikletinin dört silindirli motorunu barındıran, tüm gücünü hayranlık uyandıran üç tekerlekli bisikletimizle hiçbir ilgisi olmayan bir arka dingile aktaran yenilenmiş arka kısım için alan aracılığıyla. Hoş bir delilik.
