140 mutlak dünya prömiyeri. Spot ışıkları, pazarın ve meraklıların merakla beklediği pek çok otomobile odaklandı: yeni Audi A3, aynı zamanda Hunday i30 Wagon, Kia Cee'd, Porsche Boxster. Ve ayrıca, sadece evimize odaklanmak için, Fiat 500L, Torino'dan küçük olanın 'büyük' versiyonu, başka bir başarılı ve çok göz alıcı büyük-küçük, Mini Countryman'e rakip olmayı ve (uzmanlara göre) çok iyi satmayı kaderinde belirsiz bir şekilde hedefliyor. Yeni Ferrari F12 berlinetta'dan bahsetmiyorum bile: En iyi Cavallino geleneğinde, birinci sınıf süper teknoloji ile birlikte atlar ve patlamalar halinde duygular.
Sayı ve beklenti olarak bu 2012 Mart'ta Cenevre'de kapılarını açacak olan ana 8 Otomobil Fuarı. Alanlar ve katılımcılar açısından tükendi: Bu, dört tekerlek üzerinde en zengin ve en eksiksiz gösteri geleneğidir. İsviçre etkinliğinin yeni başkanı Maurice Turrettini, “En iyi gözetim altında ayrılıyoruz” dedi. Büyük inşaatçıların hiçbiri eksik olmayacak ve mevcut tüm alanları (rekor maliyetlerle, hatırlanmalıdır) kiraladık”.
Uzaydan doğrudan Cenevre'ye ve çevresine gelen bir gözlemci, araba krizinin sona erdiğini söyleyebilirdi. Hayır! Arabanın bir krizi var ve nasıl. Ve Avrupa'da özellikle sert vuruyor: Bu yıl için 12 milyon kayıt bekleniyor; 2007'de 3 milyondan fazla kişi daha vardı. Ve sayısal olarak daralma ürkütücüyse, yüzde 20 panik: yüzde -XNUMX. Bolluk.
Ağır kayıp veren otomobil markalarının listesi uzun. Fransız Peugeot, Renault ve Citroen'in koyu kırmızısından Opel ve Ford-Europe'un zorluklarına kadar uzanıyorlar. son General Motors'un Peugeot'ya girişi, %7'lik bir pay için, bunun çok daha yüksek bir yüzdeye doğru atılan uzun bir dizi adımın yalnızca ilki olduğunu öne sürüyor. Resmi olarak en yüksek prestije sahip sayıların kaynağı olan Volkswagen donanmasına bile kıta ölçeğinde güvenmek gerçekten zor, çünkü Alman grubu, küresel düzeyde satışlarında (çok güçlü) çok fazla ayrım yapmıyor. Ve hepsinden önemlisi, artık satışların ve kazançların Avrupa'da değil, sözde gelişmekte olan pazarlarda, yani Asya'da yapıldığı gerçeği bir sır değil.
Kısaca bugün Avrupa artık arabayı sevmiyor gibi görünüyor. Her yerde (Almanya istisnadır) dört tekerlek için daha az satış var ve İtalya, Fransa ve İngiltere gibi kilit pazarlar tepki gösteremiyor gibi görünüyor. Kanalın ötesinde, araba endüstrisi geçmişte kaldı; Fransa'da rakamlar ürkütücü ve bir dizi üretim kesintisi ve işten çıkarma yaklaşıyor. Bizde durum herkesin görebileceği şekilde ortada: Tek ulusal üretici olan Fiat (Ferrari ve Maserati, en üst düzeyde prestije sahip olmalarına rağmen niş rakamlar sunuyor: lüks ama niş) cezbedebilecek yenilikler önermekten çok yerelleştirmeyi düşünüyor.
Ve sonuçta, 2012'nin ortasında ekonomik krizin hala bitmeyeceği kimin aklına gelirdi? Süre ve kapsam olarak 1929 Büyük Krizi'ne rakip olacak zor bir dönemle karşı karşıyayız. Dört tekerlek akıntıya karşı gitmiyor. Ve İsviçre'nin ilgi odağının ardında, giderek daha fazla operatör, sadece birkaç yıl önce hala güçlü olan umutlarının çoğunu kaybetmiş görünüyor. Umarım Cenevre'deki ruh, galerilerde soluduğunuz biraz depresif ruh değildir., zayıf satışlardan giderek daha fazla bunalıma girdi ve bankaların birçok potansiyel müşteriye gerekli krediyi vermede artan zorlukları kesinlikle yardımcı olmadı.
Biz de öyle umuyoruz salonun yeşil kısmı, geçmişe, hatta çok yakın zamana göre çok daha az utangaçlıkla temiz arabaya adanmış, fikrin ve projenin ötesinde sıfır emisyonlu bir araba fikrini iletmeye yardımcı oluyorsunuz. Zor da olsa, imkansız olmasa bile, araba nesnesini yeniden sevimli ve çekici kılacak çevreye karşı nezaket olacaktır, büyüleyici, para cezaları, paniğe kapılmış trafik ve şehir merkezlerinin zırhlı olması nedeniyle her geçen yıl daha da düşmanca hale gelmesinden bahsetmiyorum bile. .
