Başına John Elkann gerçekten orada daha zorlu sınav Hayatının. Stellantis'i beladan kurtarmak büyük beceriler gerektirecek sağlamlık, açıklık ve cömertlik. Eğer bunları nasıl kullanacağını biliyorsa, bunlar iyi bir ailenin şu ana kadar çalışkan ve şanslı bir çocuğunu, her düzeyde işbirlikçileri tarafından takip edilmesinin temel bileşeni olan karizmaya sahip büyük bir yöneticiye dönüştürebilecek niteliklerdir. ve daha geniş kamuoyu üzerinde olumlu etki yaratabilmek için. Bu taahhütte şunları yapabilir: Marchionne'den öğrenmesi gerekenlerden ilham almak 2004 yılında Fiat'ın kendisini Stellantis'in bugünkü durumundan daha kötü bir durumda bulduğunu ve bunu yeniden faaliyete geçirip daha sonra tam bir Amerikan FCA'sına dönüştürebildiğini söyledi.
O zaman olduğu gibi bugün de kamuoyu ve egemen sınıfın büyük bir kısmı bu duruma olumlu bakıyor. şüphecilikFiat'ın hayatta kalma şansının kötü olmasından dolayı gizli bir tatmin olmasa da. Bugün bile bundan sonraCEO Tavares'in erken görevden alınması, bilgi kaosu ve siyasi gevezelik tüm zamanların en yüksek seviyesinde. Haklı olarak belirttiği gibi Federico FubiniArtık Tavares'in kovulmasına ilişkin pagan kutlamaları sona erdiğine göre başlayabiliriz Otomotiv krizinin gerçek nedenlerini düşünün İtalya'da ve dolayısıyla sektörü korumak ve işleri mümkün olduğunca sürdürmek için ne tür çözümlerin benimsenmesi gerektiği. Fubini örneğin şunu belirtiyor: İtalya'da elektrik maliyeti diğer ülkelerle karşılaştırıldığında yaklaşık iki katıdır ve bu nedenle İtalya'da belirli arabaların (özellikle küçük deplasmanlı olanların) üretilmesi ekonomik olarak sürdürülebilir değildir. Bu da ülkemizi büyük sanayinin artık var olmadığı bir yer haline getiren sebeplerden sadece bir tanesi.
Marchionne ve siyasi ve sendikal direnişin ortasında iş dünyası vizyonu
Ülkemizin neden "büyük işletmelere uygun bir ülke olmadığını" anlamak için son yirmi yılın tarihini kısaca hatırlamak yeterli. Marchionne bir tane giydi üretim felsefesi bunu amaçlayan ideolojik muhalefetin üstesinden gelmek patronlar ve işçiler arasında varmak için topluluk oluşturmak bir bütün olarak “ulus” da dahil olmak üzere, katılan tüm tebaaların avantajlara sahip olacağı. Bu vizyonun gerektirdiği derin değişiklikler sadece fabrikaların yaşamında değil, aynı zamanda politikacılar ve iş dünyası arasındaki ilişki güç mantığının yerine sadık ve şeffaf işbirliğinin getirilmesi gerekiyordu. Bu felsefe İtalyanlar tarafından reddedildi.. Politikacılar bunu anlamadılar, sendikalar ya da daha doğrusu bazı sendikalar, yani Landini liderliğindeki Fiom, bunu engellemek için çığır açan bir mücadeleye giriştiler, bizzat girişimciler Marchionne'un devriminin bir devrim olduğunu düşünüyorlardı. çok risklive aslında Fiat'tan ayrıldılar Confindustria'dan ve metal işçilerinin sözleşmesinden çıkararak tek başına. Diğer sendikalar ayrı bir anlaşma imzaladılar ve bu anlaşma daha sonra grubun tüm fabrikaları tarafından onaylandı. Landini savaşına devam etti (yargı dahil) bu ona yalnızca CGIL'in tepesine tırmanmasına izin vererek hizmet etti ve buradan İtalya'yı bir eldiven gibi devirme olasılığının hayalini kurarak siyaset yapmaya devam ediyor.
Marchionne anladı İtalya'da, özellikle 2008-2009'daki büyük krizden sonra, bunu bulma ihtimalinin olmadığı açıkça görülüyor. amaç birliği Bu, iş büyümesi için uygun bir ortamın yaratılmasına olanak tanıyacaktır. Fırsat Chrysler'i satın al onun yerini değiştirdi attenzione ve tüm şirketinki Amerika Birleşik Devletleri hakkında. Ve aslında, Amerikan sendikalarının anlaşmasıyla bile (Landini ile farka dikkat edin) birkaç yıl içindeAmerikan şirketi yeniden faaliyete geçti Böylece Jeep dünya markası oldu Fiat'ın, ardından da FCA'nın kârının yüzde 90'ı ABD'den geliyordu.
Marchionne'un ölümünden sonraFransızlarla anlaşma. Sektördeki diğer devlere ayak uydurmak için artık gerekli olan 5 milyonun üzerindeki otomobil büyüklüğüne ulaşmanın tek yolu bu.
İtalya'daki otomobil pazarı ve Stellantis'in rakamları
bu bağlamdaİtalya marjinal bir pazar Hem otomobil üretimi hem de satışı açısından. Bugün kendinize sormanız gereken soru şudur: Bunun için ne yapılabilir? daha lezzetli hale getirmek hem otomobil üreticileri hem de öncelikle Stellantis fabrikaları ve onunla bağlantılı olup halihazırda tüm dünyada satış yapanlar için? Yeni başlayanlar için pek bir faydası yok rakamların ve görüşlerin karışıklığı Stellantis'in bilançosunu okumayı hiç düşünmemiş doğaçlama yorumcular tarafından gerçekmiş gibi sunulan bunlar. Mesela şaşırtıcı leggerezza hangisiyle evet kar ve temettü rakamlarını veriyorlar Stellantis tarafından dağıtılmaktadır. Kimisi üç yılda 23 milyar kardan bahsediyor, kimisi 23 milyar temettüden bahsediyor. Yatırımlara para olmayacağını söyleyenler de var, sermaye artırımına ihtiyaç olduğunu söyleyenler de var. Nihayet güneş 24 saat gerçek sayıları sıraladı: iz 2021 baskı 2023 gli Stellantis'in kazancı ben 50 milyar civarındaydım temettüler şuna ulaştılar 7,5 milyar. Farklı nedenleri olan birleşmelerden kaynaklananları da eklediğimizde 11,7 milyar rakamına ulaşıyoruz. Yatırım yapılmadıysa sorun sadece para eksikliği değildir. Belki Tavares kendini bir işi yönetirken buldu14 markalı çok büyük bir şirket otomotiv ve hangi işbirlikçilerine güveneceğini bilmiyordu, bu yüzden birçok iyi insanı uzaklaştırdı ve şirket esasen durdu. Tavares takip etti abartılı maliyet düşürme politikası ama hepsinden önemlisi, fiyatları enflasyondan çok daha fazla, %27'nin üzerinde artırarak piyasanın hazmetme kapasitesini olduğundan fazla tahmin etti. Bunun sonucunda güçlü bir pazar paylarında düşüş sadece İtalya ve Avrupa'da değil, özellikle Chrysler'in pazar payından dört puan kaybettiği ABD'de.
Araba krizi: ekolojik geçişin belirsizlikleri
Büyük birleşmenin zorlukları olarak sayabileceğimiz tüm bunlara,ekolojik geçişin belirsizliği. Bu durumda bile pek çok yanlış şey söyleniyor. Marchionne her şeyi yalnızca elektrik gücüne yatırma olasılığı konusunda şüpheliydi. Ancak ölümünden birkaç ay önce 2018'de yöneticilerle yaptığı son toplantıda, beş yıllık bir süre içinde tüm serinin elektrikli veya hibride geçeceğini duyurdu. Diğer taraftan her iyi yönetici iyi bilmesi gerekir Kurumsal dengesizliklerden kaçınmanın ilk kuralı: Çok erken veya yanlış büyüklükte yatırım yapmaktan kaçının. 'elektrikli Bugün bile en azından uzun ömürlü ve hızlı şarj olan yeni piller bulunana kadar bu büyük bir soru işaretidir. Hızlı ilerleme kaydeden şirketler, defterlerini mahkemeye vermek zorunda kalıyor. Orada Çin bir istisnadırve bunun nedenlerini kendimize sormalıyız.
Herkes John Elkann'a sesleniyor yeni iş planı Confindustria'nın başkanı Orsini, "İtalya'yı seven" biri olduğunu söyledi. Ama şimdilik çok fazla bilinmeyen var önümüzdeki yıl tetiklenmesi gereken ve paradoksal olarak otomobil şirketlerini daha az üretmeye itebilecek emisyon cezaları başta olmak üzere Brüksel'deki düzenleyici cezalar hâlâ çözülmeyi bekliyor. 'ItaliaFubini'nin dediği gibi, bunu yapabilecek rol oynamak sadece biliyorsa rekabetçi koşullar sunmak ücretler açısından değil, diğer tüm hizmet maliyetleri ve iş kalitesi açısından diğer ülkelerle karşılaştırılabilir. Kamu teşviklerinin de inovasyona ve yatırımlara yönlendirilmesi gerekiyor.
İşten çıkarmalar konusundaki tartışmalar
İtalyan hükümetinin Fiat'a verdiği parayla ilgili genel çağrılar İşten çıkarma tartışması Fonun tüm şirketler tarafından ödendiğini ve olağan kriz zamanlarında kullanıldığını bilmelisiniz. Fiat her zaman dengede olmuştur. olağanüstü fon aslında Devletin, belirli sektörlerde işten çıkarılan işçilerin, insan gücüne ihtiyaç duymaya devam eden diğer sektörlere kaydırılması konusunda daha iyi bir şey yapamadığı gerçeğini büyük ölçüde telafi eden bir müdahalesi var. Sözde aktif politikalar hiçbir zaman görülmedi.
Sorular son derece karmaşık şakalarla alçaltılamazlar bunun gibi Luca Montezemolo Yeni 600'ün neden Polonya'da üretildiğini anlamayan, mevcut 500'ün uzun yıllardan beri Polonya'da üretildiğini unutan, belki de kendisi hala Fiat'ın başkanı olduğu için. Belki unutmuştu!
