Bize ihanet etmeye hazır lastikler, bizi terk eden akü, görevini yapmaktan vazgeçen silecekler. General Winter'ın arabamız için ayırmaya hazır olduğu, hatta daha da ölümcül olan tehlikelerden bahsetmiyorum bile. Onlarla nasıl başa çıkılır? Kendimizi nasıl güvende tutabiliriz? Bir numaralı tuzağa dikkat dağıtma denir. Daha doğrusu, doğaçlama. Veya istersek, ihmal. Pek haklı gösterilemez. Modern arabalarda, bir kaza olasılığını en aza indirmek sadece yirmi yıl önce olanlardan çok daha azını gerektirmez. Sayın veya bir rahatsızlık.
Öyleyse, sadece araç kullanırken sağduyulu olma kriterlerine (kurallara uyun, direksiyona geçmeden önce alkol almayın, cep telefonunu hoparlörsüz kullanmayın) saygı göstererek değil, aynı zamanda az sayıda ama çok az kişi için görevimizi nasıl yapacağımıza bir bakalım. Bakımların vazgeçilmez işleri, ayrıca kendin yapçok sınırlı bir taahhütle birçok sorunu önleyebilir.
Kuponlar: sadece "ana şirket" ile değil, böyle yapalım
İlk önlem: son teslim tarihlerini karşılamak ve periyodik kontrol ve bakım için öngörülen yöntemler. Yalnızca bunlara uymamak, aracımız ve tüm bileşenleri için sözleşmeye bağlı iki yıllık garanti taahhüdünü geçersiz kıldığı için değil, aynı zamanda son nesil otomobillerdeki servisin bizi "neredeyse" güvende tutması nedeniyle. Neredeyse, çünkü hala bazı ekstra periyodik kontroller yapmamız gerekiyor.
Avrupa'nın getirdiği yeni düzenlemelerle artık hizmeti ana şirketin resmi bir atölyesinde yürütmek zorunda olmadığımızı, ancak yetkili olduğu sürece, resmi belgelere sahip başka bir atölyeyle de iletişime geçebileceğimizi bilmekte fayda var. Üreticinin talimatlarına uygun olarak bize yapılanlar. Ancak bizim tavsiyemiz, en azından ilk dönem için servisin doğrudan ana firmanın atölyesinde yaptırılmasıdır. ilk iki yılGaranti kapsamına giren bir arıza durumunda bizi her türlü ihtilaftan ve hatta tartışmadan korumak için yasal garanti kapsamındadırlar.
Tekerlekler ve lastikler, dikkatinizin dağılması size pahalıya mal olabilir
Kendi başımıza da yapabileceğimiz şeyler bölümüne geçelim. Lastiklerle başladık, çok önemli ve sinsi. Basıncı her 15 günde bir kontrol etmek ve bunu yaparken aynı zamanda aşınma durumunu da kontrol etmek iyi bir fikirdir. Basınç için bakım kitapçığında bulduğumuz parametrelere dikkatle uymamız gerekir; bu parametreler sıklıkla sürücü kapısının açılmasıyla gizlenen kaporta kısmında da yazılıdır.
bir yanlış basınç Ancak amortisörlerin fonksiyonuyla yanlış senkronizasyondan başlayarak büyük sorunlar yaratır. Basınç çok düşük olursa tekerleklerin sürtünmesi artar, daha fazla tüketiriz ve yol tutuşu daha kötü olur. Eğer çok yüksek olursa basamakları düzensiz bir şekilde aşınırız, amortisörler daha fazla strese maruz kalır ve konfor bundan etkilenir.
Basıncı doğru şekilde nasıl kontrol edebilirim? Belirtilen parametreler makineyi hareket ettirmeden önce yapılan soğuk kontrole ilişkindir. Ekipmanımız olmadığı ve basıncı kendimiz ölçemediğimiz sürece zor bir durum. Aksi halde benzin istasyonuna ya da tamirciye gitmek zorunda kalıyoruz. Her durumda dikkate alınması gerekir aşırı basınç yuvarlanma sırasında oluşan ısıdan: "sıcak" lastiklerle basıncı, soğukken gösterilenden bir veya onda iki bar daha fazlasına ayarlıyoruz (örneğin 2.6 yerine 2.4).
Kontrol, örneğin yaz lastiklerini (veya tavsiye edildiği gibi tüm tekerlekleri) kışlık lastiklerle değiştirmek veya tam tersini yapmak için, araç lastikçiye götürüldükten sonra da yapılmalıdır. Pek çok lastik satıcısı, hatta iyi olanları bile, lastiklerimizi tüm arabalar ve hem ön hem de arka tekerlekler için cömert ve eşit bir basınca şişirme eğilimindedir. Lastik dükkanından çıktığınızda, her halükarda, talimat kitapçığına bakarak, herhangi bir lastik parçasını yeniden kalibre etmeyi unutmayın. otomatik sensör Bu durumda doğrudan gösterge panosunda gösterilen basınç: bu noktada, basıncın yeniden sağlanması gerekip gerekmediğini otomatik olarak bize bildirecektir.
Aşınma durumu söz konusu olduğunda şunu hatırlayalım: minimum kalınlık Standartların gerektirdiği diş genişliği 1,6 milimetredir ancak 2 milimetrenin altına düştüğünde lastiğimizi değiştirmekte fayda var.
Petrol nadir bir iş ama hata gizleniyor
Sağlığı iyi olan yeni bir araba, yine de işe yarayan yağ tüketmez periyodik olarak kontrol edilir motorun durumunu tam olarak test etmek (her bin kilometrede bir litrenin çeyreğinden fazlasını tüketiyorsa bir sorun var demektir) ve zamanında müdahale etmek. Doldurma durumunda, yağ çubuğu üzerinde işaretlenen maksimum miktar asla aşılmamalı ve orijinal yağ ile aynı marka ve aynı türde olması gerekmeyen ancak her durumda aynı özelliklere sahip bir yağ kullanılmalıdır. aynı özellikler. Etikete bakalım.
Motor yağı, yarı sentetik (daha doğrusu sentetik bazlı olarak adlandırılır) veya tamamen sentetik olabilir; derecelendirme, viskozitenin derecesini ve özelliklerini gösteren bir kodla gösterilir: örneğin 10W40, kışın 10. sınıfın (daha fazla sıvı) viskozitesini gösterir. (kış) modern yağların çok dereceli teknolojisi sayesinde daha yüksek dış sıcaklıklarda 40 olur. En modern otomobiller, sürtünmeyi ve tüketimi azaltmak için geçmişe göre daha düşük bir viskoziteye sahip olma eğilimindedir; yolculuğumuzun bir bölümünde kapalı kalan ve bu nedenle biraz daha düşük çalışma sıcaklıklarında çalışan en yeni hibrit motorlarda 0W15 derecesine kadar varır. .
Radyatör sıvısı, mavi ve turuncu tuzak
Radyatör sıvısının kontrolü ve doldurulması kesinlikle soğukken (motordan çıkan dumanın giderek seyrekleşmesi ve bizi çekici çağırmaya zorlayan acil durumlar hariç) minimum ve minimum değerleri gösteren uygun genleşme deposu kullanılarak yapılmalıdır. maksimum işaretler.
Her şey kolay mı? Evet ama iki tuzakla birlikte. Birincisi biliniyor: Asla musluk suyu kullanmayın. Ütü için yalnızca acil durumlarda demineralize su kullanabiliriz. Daha az bilinen ikinci tuzak, sıvı türü yeşil-mavi veya turuncu olabilen radyatör. Genleşme depomuzda bulunan sıvının rengine bakıyoruz ve aynı renkteki radyatörler için özel sıvıyı kullanıyoruz. Mavi, dökme demir parçaların yaygın olduğu eski konsept motorlarda en çok kullanılandır; turuncu, alaşım parçaların yaygın olduğu modern motorlar için daha uygun olan organik bazlı bir sıvıyı belirtir. Asla karıştırmayın iki sıvı.
Yarı gizli olanlar bile göz önünde bulundurulması gereken diğer sıvılar
Ön cam yıkama sıvısı, özellikle kış aylarında, ön camın sağlığı, lastikleri (ilk bozulma belirtisinde değiştirilmesi gereken) ve güvenliğimiz için çok önemlidir. Burada da musluk suyu kullananların vay haline. Ve demineralize su, kışın donma eğiliminde olacağından acil durumlarda bile iyi değildir. İyi bir ön cam yıkama sıvısı bir karışımdan oluşan demineralize su, deterjan ve antifriz. Maliyeti çok yüksek değildir ve çabuk tüketilebilir ancak tasarruf etmeye değmez.
Burada durmayalım ama nadiren dikkatimizi çeken diğer iki sıvıya da dikkat edelim: hidrolik fren hidroliği ve dişli yağı. kontrol edebiliriz fren hidroliği Motor bölmesindeki küçük şeffaf depoyu gözlemleyerek büyük bir kolaylıkla. Seviye minimum ve maksimum arasındaysa her şey yolunda demektir. Rölantideyse veya minimum değerin altındaysa sistemde tehlikeli bir sızıntı olabilir: özel hidrolik sıvısıyla doldurun (bunun motor yağı veya radyatör sıvısıyla hiçbir ilgisi yoktur) ve kapsamlı bir kontrol için tamirciye gidin.
Kontrol etmek içincambio yağı özel beceri ve donanıma sahip olmadığımız sürece donanımlı bir atölyeye ihtiyacımız var. Ancak burada da oldukça kolay bir görsel kontrolle idare edebiliriz: Arabamızın alt kısmını motora ve şanzıman miline uygun olarak gözlemliyoruz (arkadan çekişli veya 4 × 4 durumunda). Herhangi bir sızıntı görünmüyorsa ve garaj zemininde yağ lekesi yoksa her şey yolunda olmalıdır. Tamirci ayrıca servis sırasında planlanan aralıklarla dişli yağını kontrol edecek ve gerekirse değiştirecektir.
Acil durum başlatıcı, bizi kurtaran süper bir “güç bankası”
Pil, bildiğimiz gibi sorunların kaynağı olabilir. Eski olduğu için (normalde beş yıl boyunca sağlıklı kalır), arabayı bir aydan fazla park ettiğimizde (özellikle soğukta ise) aküsü bittiği için veya hırsızlığa karşı uydu cihazımız varsa veya başka bir şey boşaltma cihazı makine durdurulduğunda bile enerji. Veya daha basit bir ifadeyle acil durum veya park ışıklarını açık unutursak.
Elektrikçiyi mi çağıracaksın? İki akü arasında köprü görevi gören elektrik kabloları olan başka bir araba mı kullanmalıyım? En iyi çözüm, kendinizi sözde bir donanımla donatmaktır. "başlangıç", genellikle cep telefonları için kullandığımız powerbank adı verilen ek bir acil durum pili, ancak daha büyük ve daha güçlü. Fiyatı 100 Euro'dan az ama yine de ağırlığı az. Bagajda rahatlıkla saklayabiliriz. Neredeyse tüm durumlarda, pil gerçekten sıfırda olmadığı sürece, bu bize şunları sağlar: tekrar başlat motoru çalıştırın ve sorunu çözün. Ya da belki bizden daha az ileri görüşlü biri için sorunu çözmek için.
