25 Mayıs'tı o zaman Ekonomi Bakanlığı duyurduLufthansa ile anlaşma için Ita Airways'in satışı. Neredeyse 6 ay oldu ve hala durmadık Commissione bu sadece her zaman gerektirmez yeni belgeler dosyayla ilgili, ancak aynı zamanda genel durumu da değerlendiriyor Avrupalı havayollarının riskiözellikle protestolarla Fransa bundan kim hoşlanmaz ki Almanya Ita Airways ile gökyüzünde daha fazla yer kaplayacak.
Brüksel, Lufthansa'ya şimdiden yaklaşık 600 soru sordu
Aslında Alman havayolu, anlaşmanın resmi bildirimini henüz AB Komisyonu'na sunmadı. %41 satış devlet şirketi aracılığıyla sermaye artışı tarafından rezerve edildi 325 milyon euro. Ancak Il Sole24ore'dan nitelikli bir kaynağa göre bildirim eksikliğinin nedeni, Brüksel ofislerinin Lufthansa'ya sunduğu ve halihazırda yaklaşık 600 soruya ulaşan "derinlemesine" bilgi taleplerinden kaynaklanıyor.
Bu nedenle süreler ilk tahminlere göre uzuyor. Lufthansa bu vesileyle çeyrek hesaplarının sunumu ayın başında muhtemelen Avrupa Komisyonu'ndan yeşil ışık beklediğini söylemişti. “2024'ün başında”. Her halükarda, tarafların ilk hedefi olduğu gibi, satışın bu yılın sonuna kadar Avrupa Antitröst tarafından onaylanması mümkün değil.
Brüksel bu uygulamayı bir devralma olarak değerlendiriyor
Lufthansa'nın İtalya'ya girişi %41 ile Bu, Cartsen Spohr liderliğindeki gruba şu seçenekleri sunan bir operasyonun yalnızca ilk adımı olacak: %100'e kadar gittoplam harcama ile 829 milyon. Anlaşmanın maddelerine göre Mef'in tamamen çıkışına “en geç” ulaşılması öngörülüyor. 2033 ye kadar”, yani 10 yıl içinde.
Brüksel bu nedenle bu uygulamayı birkontrolün kazanılması. Ayrıca halihazırda %41 hisseye sahip olan Lufthansa ortak kontrole sahip olacak. Ita'nın CEO'sunun bir Alman yönetici olması, başkanın ise yönetim kurulunda beş yöneticiden üçünün yer alacağı MEF tarafından atanması bekleniyor.
Avrupa havayolu riskinde Fransa, Almanya'ya daha fazla yer verilmesinden hoşlanmıyor
Avrupa havayollarının semalarında büyük bir türbülans yaşanıyor. Sadece Ita-Lufthansa dosyası yok. Şirketin satın alınması da Brüksel'de aylardır engelleniyor İspanyol Hava Avrupa Iag tarafından. Ayrıca ayrıca MuslukPortekiz ulusal havayolu şirketi resmen yerleştirildi Yüzde 51'i satılık. Ve geçici AB Rekabet Komiseri, Didier Reynders, Komisyonun tanıtmak istediğini duyurdu daha kısıtlayıcı kriterler Rekabeti teşvik etmek için havayolları arasındaki birleşmeleri onaylamadan önce.
Örneğin, Ita-Lufthansa davasında Reynders'e göre, ilgili şirketlerin konumunun hakim olduğu havalimanlarındaki slotların transferi artık yeterli olmayacak. Linate. AB ayrıca Lufthansa'dan tarifeleri azaltmasını istedi Frankfurt ve Münih'ten uzun mesafeli uçuşlarHub'ları: ancak talebi kabul etmeye istekli olmayan ve aynı zamanda ITA meselesiyle ilgisiz olduğunu düşündüğü Lufthansa için tam olarak en karlı uçuşlar burada.
Ancak hükümete yakın kaynaklara göre Il Sole24ore, Brüksel'in kriterlerini sıkılaştırmasının arkasında şunlar da olabileceğini söylüyor:Fransa'dan düşmanlık Almanya'ya hava taşımacılığından savunma ve enerjiye kadar çeşitli dosyalarda yer verilmesi. Ita durumunda gecikme var ve daha uzun Air France-Klm İtalyan taşıyıcıyı hâlâ bağlayan ticari anlaşmalardan yararlanabilecek. Ama her şeyden önce Fransızlar, Almanlarla yapılan anlaşmayı bozmayı umabilirlerdi. Diğer kaynaklar, Lufthansa CEO'su Spohr'un Brüksel ile müzakerelerde sanki anlaşmanın hiçbir koşulda sonuçlandırılmasıyla ciddi olarak ilgilenmiyormuş gibi çok sert bir tavır alacağını bildiriyor.
Ita'nın hesapları kırmızı ve vergi mükelleflerinin üzerindeki yük
Gecikmenin zararını gören ise Ita'dır. THE hesaplar kırmızı renkte, ve 2024 yılında şirket, kendi başına bırakılırsa, planlanan yeni uçakların gelişi için gerekli mali kaynakları bulmakta zorluk yaşayabilir. Ayrıca hükümet, Lufthansa ile entegrasyonun başarısız olması halinde Ita'nın sürdürülebilir bir geleceğe sahip olmayacağına inanıyor. Alitalia iki yılı aşkın süredir uçmuyor ancak İtalyan vergi mükelleflerinin cebine yük olmaya devam ediyor. Il Sole 16 Ore tarafından bilinen tüm maliyetler dikkate alınarak yeniden yapılanmaya göre, yeniden sermayelendirmeler ve eski halka açık şirketin Devlet ve tüm topluluk tarafından karşılanan genel maliyetleriyle birlikte güncellenmiş maliyet hesabı 24 milyar avroyu aştı. bugüne kadar Istat katsayıları ile parasal yeniden değerleme uygulanarak tahmin edilmiştir.
Sermayenin tamamı için 325 milyonluk bir değerlemeye karşılık gelen 792 milyon euroluk (satış için anlaşılan rakam) tutarın, mirasçı şirketin biriktirdiği 636 milyonluk zararın yaklaşık yarısı olduğunu da unutmamak gerekiyor. İlk iki yılda iki Alitalia, 699 milyon başlangıç sermayesi karşılığında olağanüstü yönetimde. Devlet, ulusal havayolunun kazanında, İtalya'ya ve iflas eden iki şirkete gidiş-dönüş yolcu taşımacılığının %10'una ulaşamayan bir paya sahip olmak için, 9 milyar avroyu aşan tahmin edilen kamu parasını çoktan yaktı.
