"Daha entegre ve verimli mobilitenin bel kemiği olma tutkusuyla, demiryolları ulaşım sektöründe çok önemli bir rol oynuyor". Şöyle böyle Luigi ferrarisFS Group İcra Kurulu Başkanı , açılış konuşmasını yaptı.Uluslararası Demiryolu Zirvesi 2023, ana demiryolu şirketleri ve sektör operatörlerinin temsilcilerini Roma'da bir araya getiren uluslararası bir etkinliğin ikinci gününde. Demiryolunun bu öncü rolü kazanabilmesi için "yeni altyapıların inşa edilmesi, mevcutların modernize edilmesi ve demiryolu sektörünün özel yatırıma da açılabilmesi için gerekli koşulların yaratılması" gerektiğini de sözlerine ekleyen CEO, sözlerini şöyle sürdürdü: " giderek daha fazla bütünleşik hizmetleri teşvik etmek, aynı zamanda gereklidir demiryolu altyapısı e yol FS Group'un büyük yatırımlarla ve karayolu ve demiryolu işletmeleri arasındaki işbirliğinin iyi bir örneğini temsil edebilecek bir organizasyon modeli sayesinde çalıştığı erişilebilir, esnek ve birbirine bağlı (RFI ve ANAS aynı Altyapı Kutbunda sinerji içinde çalışır) ".
Amaç: çok modlu, sürdürülebilir ve güvenilir bir seyahat deneyimi yaratmak
Demiryollarının üst yöneticisi için bir güvenlik sistemi oluşturmak gerekir. çok modlu hareketlilik gerçekten sürdürülebilir. “Çeşitli ulaşım modlarının birlikte çalışmasını sağlamalıyız. Geniş ve ortak bir bakış açısı ile tüm ulaştırma sektöründe ortak bir sinerji vizyonuna ihtiyaç vardır”. Gerçek rekabet özel taşımacılıksa, "demiryolu sektörü için ana zorluklardan biri - Ferrari'ler devam etti - özel arabalara benzer bir esneklik düzeyi sağlamak. Amaç, entegre, sürekli ve kişiye özel bir ulaşım teklifiyle tren yolculuğunun ötesine geçen çok modlu, sürdürülebilir ve güvenilir bir seyahat deneyimi yaratmaktır. Bu bağlamda, basitleştirilmiş bir biletleme platformunun oluşturulmasıyla birlikte dijitalleşme, bu dönüşümün ana itici güçlerinden biri olabilir” dedi.
Trenin çevresel sürdürülebilirliği hala geliştirilebilir
“Şebekemizin elektrifikasyon oranı Avrupa'daki en yüksek oranlardan biri. Ancak üst düzey yöneticinin altını çizerek ülkedeki en büyük enerji tüketicileriyiz ve bu nedenle ihtiyaçlarımızın en az %40'ını karşılayacak yenilenebilir kaynaklardan kendi kendimize enerji üretme programı başlattık." Ancak çevre koruma caydırıcı önlemlerden dışsal maliyetler açısından en etkili yöntemlere de geçmektedir. Örneğin Fransa'da kısa mesafeli seyahatler için hava yolculuğunu yasaklıyorlar. "Uçuşları yasaklama kararı - Ferraris devam ediyor - daha sürdürülebilir bir ulaşım modu mevcut olduğunda ve demiryolu gibi yeterli hizmet düzeyine sahip olduğunda, hepimiz için düşündürücüdür". Bu yasak, aslında, ana noktaları açıkça vurgulamayı başardı. demiryolu taşımacılığının sürdürülebilirliği havadakine kıyasla. “Açıkçası katedilmesi ya da trenle rekabet edecek şekilde yapılması ve ardından işbirliğine yol açılması düşünülemeyecek mesafeler var. FS'nin iki uluslararası hava taşıyıcısı olan Lufthansa ve ITA ile yaptığı anlaşmalar, 2022-2031 İş Planımızın hedefleri doğrultusunda, diğer toplu ve paylaşımlı mobilite operatörleriyle geniş bir iş birliği ve ortaklık bağlamında görülmelidir".
Lojistik ve yük taşımacılığı
Ve son olarak, odaklanma lojistik ve Yük taşımacılığı “Ana rakibimiz karayolu taşımacılığı olmaya devam ediyor. Karayolu sektörü, demiryolu sektörüne göre daha düşük maliyetlere tabidir. Koşulları iyileştirmek ve demiryolu hizmetlerini daha çekici hale getirmek ve büyümek için bunun üzerinde çalışmalıyız,” diye sözlerini tamamladı Ferraris. Avrupa Komisyonu, her zaman hareketliliğin dış maliyetlerini ve yollardaki ticari araç sayısının bir milyona çıkması riskini göz önünde bulundurarak, demiryolu yük trafiğini 50 yılına kadar %2030 artırma ve iki katına çıkarma hedefini belirledi. 2050 yılına kadar.
Uluslararası zorlukların demiryolları kahramanları
FS Group CEO'su huzurunda Başbakan Yardımcısı ve Altyapı ve Ulaştırma Bakanı Matteo Salvini söz aldı. “Raylı sistem – bakan ilan etti – bir model. Tedarik sektöründe, daha akıcı, modern ve etkili olacak ve işlerin yürütülmesini hızlandırmaya yardımcı olacak yeni yönetmeliğin lansmanı yakındır. Ayrıca yüksek hıza yatırım yapıyoruz, her gün binen bölgesel trenlere yatırım yapmayı da unutmadan, nihayet Güney'e de getirmek istiyoruz. Daha sonra mal taşımacılığının bir kısmını karayolu taşımacılığından demiryoluna kaydıracağız çünkü çevresel açıdan daha az etkisi var. Son olarak, büyük eserler, örneğin Boğazın üzerindeki köprü ama aynı zamanda ilgili olanlar jübile veya Roma'nın adaylığınaExpo 2030. Demiryollarının başrolde olacağı uluslararası zorluklar”.
