İtalya'nın önümüzdeki birkaç yıl içinde devreye alınan ancak hala inşa edilecek olan altyapıları inşa edememesinin bedelini ödemek zorunda kalma riskini taşıdığı ağır bir fatura. Telekomünikasyon sektörü (530 milyar), ulaşım (293 milyar), enerji (119 milyar) ve çevre (82 milyar) arasında bölünen maliyetler önümüzdeki on sekiz yılda 37 milyar Euro'ya ulaşabilir. Cenova'daki Morandi köprüsü örneğinde olduğu gibi, sadece onlarca yıldır inşa edilen yapıların bakımsızlığının trajik sonuçları ışığında değil, aynı zamanda onu birbirinden ayıran büyüme ve üretkenlik farkı nedeniyle ülkemizin kesinlikle karşılayamayacağı bir maliyet. Avrupa'nın geri kalanından. Agici'nin Altyapı Araştırma ve Danışmanlık Birimi tarafından yürütülen Yapmamanın Maliyetleri Üzerine Çalışma'nın son baskısından da anlaşılacağı gibi, yeni altyapılar inşa etmenin maliyeti varsa, bunları inşa etmemenin daha fazla maliyetli olma riski vardır.
Çalışma seminer sırasında Roma'da sunuldu “İnovasyon ve Maliyet-Fayda Analizi: geleceğin altyapısı için araçlar” çok çeşitli ekonomik sektörlerde faaliyet gösteren şirket temsilcilerinin, uzmanların, siyaset ve hükümet dünyasının temsilcilerinin katılımını gördü. Agici'nin başkanı Andrea Giardoni semineri açarken, yeni bir altyapı yatırımları sezonu için önemli bir desteğin, bağımsız olarak yürütülürse, çok yararlı muhakeme unsurları sunabilen Maliyet-Fayda Analizinden (CBA) gelebileceğini hatırlattı. sonuçta her halükarda politika yapıcıların sorumluluğunda olan kararlar. Agici'nin Altyapı Birimi koordinatörü Stefano Clerici, Çalışmayı anlatırken "Kalite, yenilik ve sürdürülebilirlik yeni altyapı politikalarının temel direkleri olmalıdır" dedi. "Gelecekteki önceliklerin tanımlanmasında ve ülkenin altyapısının yeniden başlatılması için - mevcut olanların planlanması, yenilenmesi ve iyileştirilmesine daha özen gösteren yeni yaklaşımlara ihtiyaç duyulacağını da sözlerine ekledi." Clerici'ye göre Yapmamanın Maliyetlerinin üstesinden gelinmesine temel bir katkı, bir yandan CBA metodolojilerinin kullanımından, diğer yandan Nesnelerin İnterneti'nin (IoT) sunduğu dijitalleşmedeki gelişmelerden gelecek.
Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı müsteşarı Edoardo Rixi, özellikle Cenova'daki trajediden sonra altyapı politikalarının modernize edilmesi gerektiğinde ısrar etti. “Veri dijitalleştirme alanındaki mevcut geri kalmışlığı aşmamız gerekiyor. Aslında, altyapıların ve sürekli güncelleme gerektiren göreceli veri miktarının akıllı yönetimi, çok daha verimli ve güvenli bir altyapı sistemi sağlayacaktır” dedi. Ayrıca, kamu ve özel sistemler arasındaki daha fazla entegrasyon, sorunlara hızlı yanıt verilmesine genellikle izin vermeyen bu sınırların aşılmasını mümkün kılacaktır. MİT Müsteşarı, "Bu sayede kamunun sadece suçlaması olmayacak, özel sektörle diyalog ve etkileşim kurma ve iyi sonuçlar alma imkanı da olacak" diyerek sözlerini tamamladı. Ancak altyapı ve yeni kamu yatırımlarının finansmanı ile devlet bütçesinin dar marjları nasıl uzlaştırılır? Ekonomi ve Maliye Bakan Yardımcısı Massimo Garavaglia'ya göre "sorun kaynaklar değil, harcama kapasitesi".
Geçen yıl, kamu yatırımları için 1,9 milyar Avro tutarındaki yeni tahsisatlara karşılık fiili harcamanın sıfır olduğunu kaydetti. Ve bu, Garavaglia'ya göre muhasebe kuralları olarak adlandırılan bir dizi nedenden kaynaklanmaktadır (örneğin, Anayasa Mahkemesi'nin yakın tarihli bir kararına kadar Bölgeler ve Belediyelerin herhangi bir yönetim fazlasını kullanmasına izin verilmemesi), bir yaklaşım yatırım seçenekleri, satın alma kanunu, imtiyaz sistemi, "şerit kesme sendromu". MEF temsilcisi, "Bu sendromun üstesinden gelinirse, Güney bir altın madeninin üzerinde oturduğunu keşfedecek ve yeniden faaliyete geçmek için büyük bir fırsata sahip olacaktır" dedi ve aynı zamanda Cassa Depositi e Prestiti'nin kamu yatırımları alanında önemli bir rol oynayacağını umuyordu. aktif ve proaktif rol. Altyapı yatırımlarının yeniden başlamasından en çok etkilenen sektörlerde yer alan şirketlerin temsilcilerinin müdahaleleri, çok sayıda fikir verdi. Örneğin, su olan gibi. Utilitalia Genel Müdürü Giordano Colarullo, "1999-2009 arasındaki on yılda, su sektöründeki yatırımlar yılda yalnızca 0,5 milyar Avro tutarındaydı" dedi. "AEEGSI tarafından 2012-2015 dört yıllık döneminde uygulamaya konulan ilk Tarife Yönteminin yürürlüğe girmesiyle birlikte 1 milyar €/yıl'ın üzerine çıktı ve 2016 - 2019 dört yıllık dönemi için yeni tarife seviyeleri ile birlikte , ortalama bir seviyenin yılda 2 milyar Euro'nun üzerinde olduğu varsayılabilir.
Sektördeki düzenlemelerin bir hız değişikliğine yol açtığı açıktır” diye devam ederek, gelecekteki yatırım stratejilerinde önceliğin “geniş geri kalmışlık alanlarıyla bağlantılı acil durumları ve verimsizlikleri çözmeyi” amaçlaması gerektiğini sözlerine ekledi. Bu açıdan bakıldığında Colarullo için tüm sektörün ve CBA'nın rehberlik ve kontrol fonksiyonları önemli bir rol oynayacaktır. Rete Ferroviaria Italiana CEO'su ve Genel Müdür Maurizio Gentile'ye göre, “her şeyden önce güvenlik ve çevresel etki açısından demiryolu sisteminin ürettiği etkilerin avantajını ölçmek için geçerli bir araç. Bu nedenle, halihazırda paylaşılan bir ulaştırma stratejisi bağlamında değerlendirilmesi gereken yatırım projelerine ilişkin karar verme sürecinde belirli bir değer üstlenir”. Pek çok kişi, geleceğin altyapısının parolasının nasıl daha az çelik ve beton, daha çok zeka ve kalite olacağının altını çiziyor. Saul Fava, "Dijitalleşme ve Nesnelerin İnterneti'nin yakından iç içe geçmiş eğilimleri, yeterli hizmet seviyelerinin sağlanması ve ekonomik açıdan sürdürülebilir olması için yararlı olan kestirimci bakım ve iş sürekliliği konularına yüksek ilgiyi yönetebilen ekipman, sensörler ve sistemlerden oluşan bir "bağlantılı dünya" yarattı" dedi. Başkan Yardımcısı Stratejik Pazarlama ve Dijital Schneider Electric.
"Bugün tüm bunlar çeşitli sektörlerde ve özellikle teknik sorunlara önemli yönetim karmaşıklıkları ekleyen, bölgeye dağılmış geniş ağlarla karakterize edilen altyapılarda zaten mümkün". Aynı konuda ABB'den Antonio De Bellis, "ülkemiz teknolojik becerilere ve bilgi ve iletişim teknolojilerini kullanma becerisine sahip akıllı insanlar ve örneğin ulusal kalkınma komitesi gibi yeni işbirliği modelleri aracılığıyla gerçekten çekici olabilir”.
BreBeMi Başkanı Francesco Bettoni, sürdürülebilir mobiliteye önemli bir katkının yeni teknolojilerden nasıl gelebileceğini hatırlattı. "ANAS tarafından yeni Akıllı Yollar projesinin geliştirilmesi ve döngüsel ekonomiden başlayan sürdürülebilir hareketlilik fikri, hem bizi hem de imtiyaz sahibimiz CAL Concessioni Autostradali Lombarde'yi "ötesine bakmaya" ve pilotu sunmaya teşvik etti. A35 otoyolunun karayolu yük taşımacılığına yönelik elektrifikasyon projesi” dedi. "Akıllı Yol - Bettoni'ye göre - dünya lideri bir programdır ve IoT paradigması aracılığıyla, trafik ve altyapının durumu ve yeni A35 hakkında bilgi sağlayarak kullanıcılarla etkileşim kurabilen, giderek daha güvenli, birbirine bağlı yollar ve otoyollar sağlayacaktır. elektrifikasyon projesi bu bağlama çok iyi uyuyor”.
