İlk kez,Uluslararası Denizcilik Örgütü Birleşmiş Milletler'in deniz taşımacılığına adanmış kuruluşu olan (IMO), düzenleme anlaşması la fosil yakıtlardan geçiş düşük emisyonlu alternatiflere doğru. Londra'da düzenlenen zirvede varılan anlaşma, parçalı jeopolitik bağlamda çok taraflılık açısından önemli bir siyasi dönüm noktasını temsil ediyor.
ikinci Ulaşım ve Çevre Ancak, ulaştırmanın karbondan arındırılması konusunda Avrupa'nın önde gelen bağımsız kuruluşu T&E'ye göre onaylanan önlemler, iklim zorluklarıyla başa çıkmaktan çok uzak. Bir yandan bu durum denizcilik sektöründen kaynaklanan emisyonlara ilk başta düzenleyici bir fren uygularken, diğer yandan da bir risk oluşturuyor. Yüksek çevresel etki uygulamalarını teşvik etmekÖrneğin, ormansızlaşmayla bağlantılı olduğu bilinen birinci nesil biyoyakıtların kullanımı.
Hırslı hedefler, zayıf araçlar
IMO, 2023 yılında 2050 yılına kadar iklim nötrlüğüne ulaşma hedefini belirlemiş, ara kilometre taşlarını ise 30 yılına kadar emisyonların %2030'u ve 80 yılına kadar %2040'i olarak belirlemişti. Ancak T&E tahminlerine göre, mevcut düzenleyici çerçeve %10'u bile zar zor kesebilecek emisyonların 2030 yılına kadar %60'ını ve 2040 yılına kadar %XNUMX'ını azaltmayı hedefliyoruz. Bu da yüzyılın ortasına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşılamayacağı anlamına geliyor.
Yeni sistem nasıl çalışacak?
Yeni kabul edilen mekanizma, gemiler için emisyon azaltım sistemini getiriyor ve hedeflere uymayanlara mali cezalar getiriyor. Şirketler, satın alma yoluyla eksikliklerini "telafi edebilecek" Düzeltme Birimleri (Çözüm Birimleri, RU) hedeflerin ötesine geçenler ise birikim yapabilecekler Fazla Birimler (Fazlalık Birimler, SU), yeniden satılabilir veya yeniden kullanılabilir.
Sıfır ve sıfıra yakın emisyonlu yakıtların kullanımına yönelik teşvikler sağlanıyor ve IMO ilk kez sektörün karbonsuzlaştırılması için kullanılacak sınırlı da olsa gelir elde edebilecek. Sistemin yaklaşık olarak şu kadar enerji üretebileceği tahmin ediliyor: 10'e kadar yılda 2035 milyar dolarAncak bunları dağıtacak olan “Net Sıfır” fonunun tam olarak işlemesi zaman ve güçlü kurumsal destek gerektirecektir.
Biyoyakıt Riski: Düşük Maliyetler ve Yüksek Etkiler Arasında
Asıl kritik konu şu: Yakıt türleri Yeni standartlara uyum sağlamak için kullanılacak. Sizin görüşünüze göre, birinci nesil biyoyakıtlarPalm yağı ve soya gibi petrol türevleri – resmi olarak gereklilikleri karşılasalar bile – en ucuz seçenek haline gelebilir ve ciddi çevresel sonuçlara yol açabilir: ormansızlaşma, biyolojik çeşitliliğin kaybı ve hatta sera gazı emisyonlarında net artış.
Yakıt sürdürülebilirliği konusunda daha sıkı kısıtlamalar olmadan, IMO sistemi bir felakete dönüşme riskiyle karşı karşıyadır. iklim bumerangı. T&E, 2030 yılına kadar şu uyarıda bulunuyor: emisyonlarda 270 milyonluk bir artış kaydedildi Daha büyük ölçekte alternatiflerin ve daha sıkı kuralların bulunmaması nedeniyle, zararlı biyoyakıtların yoğun kullanımı nedeniyle tonlarca CO2 eşdeğeri emisyon ortaya çıkıyor.
Ulus devletlerin rolü
"İyi haber şu ki, çok taraflılık ölmedi"ilan etti Charles Tritto, T&E Italia Sürdürülebilir Yakıtlar Müdürü. "Ancak kısa vadede ormansızlaşmayla bağlantılı biyoyakıtlar fayda sağlayacak. Hedeflenen ulusal politikalar olmadan yeşil hidrojenden türetilen sentetik yakıtları desteklemek için, deniz taşımacılığını gerçek anlamda karbonsuzlaştırmak imkansız olacaktır”. Bu nedenle IMO anlaşması değişimin temellerini atıyor, ancak en acil sorunları çözümsüz bırakıyor. Artık tamamlayıcı önlemleri benimsemek ve geliştirmeyi teşvik etmek bireysel Devletlere kalacak efuels ve gerçekten yeşil çözümlerİklim değişikliğiyle mücadelede bu fırsatın bir başka bozulan söze dönüşmesini önlemek için.
