İlk hamle yapıldı. Hükümet, çevreyi kirletmeyen otobüs alımı için 1,9 milyar doları serbest bırakarak, Bölgeleri ve Belediyeleri elektrikli veya hidrojenli araçlara odaklanmak. İkinci kaynak, gerçekte, yerel ulaşımı yenilemek ve demiryolu ile karayolu arasında daha entegre bir sistem oluşturmak için seçilmiş gibi görünüyor. Aslında, otobüsler için tahsis aynı zamanda hidrojene dönüşüm ile bağlantılıdır. 13 demiryolu bölümü şu anda dizelle çalışıyor. Çalışmaların hızla başlayacağı duyurusunu ilgiyle karşılayan 11 Bölgede kısa süre sonra denemeler başlayacak. Hem otobüsler hem de trenler aslında bilindiği gibi hızlı seferler uygulayan PNRR tarafından finanse ediliyor.
Lombardiya, Umbria, Abruzzo, Puglia, Calabria ve Sicilya, gri hidrojen trenlerini ilk test edenler onlar olacak. sıradaki sıra Sardunya, Piedmont, Lazio, Toskana ve Emilia-Romagna. Senato Ulaştırma Komisyonu Başkanı tarafından açıklanan bölgesel demiryolları listesi şöyle: Mauro Coltorti: Calabria'da Reggio Calabria-Catanzaro hattı; Sardunya'da tüm çizgiler; Sicilya Syracuse-Modica, Modica-Gela-Canicattì ve Lentini-Gela'da; Toskana ve Emilia Romagna'da Florence-Faenza ve Lucca-Aulla. Umbria, Lazio ve Abruzzo'dan geçen Terni-Rieti-Sulmona bölümü orta İtalya'da dönüştürülecek. Liste daha sonra Lecce-Gelibolu-Leuca bölgesi ve Kuzey Milano demiryollarındaki bölümlerle zenginleştirilecektir. Lombardiya e hakkında abruzzo, Unutulmamalıdır ki, iki Bölge en gelişmiş hidrojen vadisi projeleri ve her zaman PNRR'nin kaynaklarıyla.
Yerel ölçekte hidrojen hareketliliğini artırmak, bu şekilde eski, çevreye zararlı bir otobüs filosuna ve 4.700 km'lik elektrikli olmayan demiryolu hatlarına müdahale eden bir hükümet hedefidir. Peki her gün 1250 tren yürüyerek yürüyorl ekosistem üzerinde çok ağır etkileri olan. Altyapı ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanlığı uzmanlarına göre, gelecekteki trenler ancak sera gazı emisyonlarını %40 oranında azaltmayı mümkün kılacaklar. Halihazırda bazı Amerika eyaletlerinde olduğu gibi, yeşil değil metandan elde edilen gri hidrojen kullanılsa bile avantajlar olacaktır.
Bununla birlikte, gelişmiş ülkelerde hem ulaşımda hem de endüstride kullanılan hidrojenin %90'ı gridir. yeşil olan için gerçek yeşil savaş, iklim değiştiren maddeler içermez. Elektroliz ile sudan yakalama işlemleri pahalıdır, çeşitli yerlerde arazide bulunurlar, ancak süreleri tam olarak çok hızlı değildir. Teknisyenlere göre, 100 kilometreden uzun demiryolu bölümlerinde "gri" trenler iyi performans gösteriyor. Yeşil hidrojen varış noktası olmaya devam ediyor 6 yılına kadar en az 2024 Gigawatt ve 40 yılına kadar 2030 Gigawatt elektrolizör kurmayı planlayan tüm Avrupa için iddialı. Bu noktada gri hidrojen araçları bile dönüştürülebilir. İtalya hazır olmalı.
Oh, ağı iyileştirmeye çalışmadan Lecce-Gallipoli-Leuca'ya hidrojen trenleri koymak. Mükemmel, daha önce iki buçuk saat sürdü, yarın iki buçuk saat sürecek ama hidrojenle. Hangi kirliliği azaltmak için? yavaşlamalar ve kötü servisler nedeniyle artık kimse o hattı kullanmayacak.