Elektrikli hareketliliğin destekçileri ile termal hareketliliğin inatçıları arasındaki karşıtlık yetmiyormuş gibi, şimdi en radikal çevrecilerin cephesinde de yeni bir düello ortaya çıkıyor. Her zaman elektrikli çekişten söz edilir, ancak bir yanda pillerde depolanan elektriğin destekçileri, diğer yanda hidrojen biçiminde silindirlerde depolanan elektriğin destekçileri vardır. Ayrıca bu ikinci durumda motor elektrik olacak, ancak enerji “yakıt hücresi” adı verilen bir cihazdan gelecek hidrojeni doğrudan arabada elektriğe dönüştürüyor.
Ekolojik geçiş bakanı Roberto Cingolani, pil teknolojisinin "geçiyor" olabileceğini belirterek yakıt pili taraftarlarına güzel bir yardımda bulundu; ve belki 10 yıl içinde hepimiz hidrojenle seyahat edeceğiz. Orta-uzun vadeli iklim planlarının ana hatlarını çizen Avrupa Komisyonu bile, özellikle endüstriyel uygulamalara atıfta bulunarak, bazı sektörlerin tamamen karbondan arındırılmasını sağlamak için gerekli çözümler arasına hidrojeni dahil etmiştir. Bu seçim tesadüf değil: İklim değişikliğiyle mücadelede kaynakları ve teknolojileri verimli kullanmak aslında önemli; hareketlilikte hidrojen kullanmaya değmez (daha sonra göreceğimiz gibi belirli bağlamlar dışında). Dahası, bu elementin üretildiği teknolojiler hala pahalı geliştirmek. Bununla birlikte, Avrupa Komisyonu, söz konusu uygulamaların dekarbonize edilmesi amacıyla hidrojenin büyük ölçekte ticarileştirilmesine izin vererek, maliyetlerinin düşürülmesini hızlandırmak için katkı sağlayacaktır.
Ancak hidrojeni nerede kullanmanın en iyi olduğunu anlamadan önce, ne kadar "temiz" ve dolayısıyla sürdürülebilir olduğunu değerlendirmemiz gerekiyor. Evrendeki en mevcut elementtir ve bu nedenle tükenmezdir. Bununla birlikte, her zaman başkalarıyla ilişkilendirilir: örneğin, sudaki oksijen (H2O) veya metandaki karbona (CH4). Bu nedenle, bu ayrımı gerçekleştirmek için enerji sağlayarak "ekstrakte edilmelidir". Bugün kullanımda olan ve kabul edilebilir maliyetlerle üretilebilen tek büyük çoğunluğu, bir fosil yakıt olan metandan akım reformu adı verilen bir reaksiyonla elde edilir. Hiç sürdürülebilir değil, çünkü süreçte büyük miktarlarda sera gazı (CO2) ve aslında "gri" olarak tanımlanır ve başlangıçta atılır.
Birçok petrol ve gaz şirketi, örneğin ENI, aynı zamanda metan akım reformasyonundan türetilen, ancak aynı anda karbonun tutulması ve depolanmasıyla birlikte "mavi" olarak adlandırılan bir hidrojen üzerinde çalışır. Bu süreç, maliyetler açısından hala rekabetçi değil, hem üretiminde hem de nakliyesinde hem metan dispersiyonlarından (aynı zamanda CO'dan daha belirgin iklim değiştirici etkileri olan bir sera gazı) arınmış değil.2,) ve karbondioksit, Yakalama ve depolama sürecinin %100 verimli olmaktan uzak olduğu ve yer altı depolaması için güvenli bir yer bulma sorunu nedeniyle karmaşık olduğu göz önüne alındığında. Ayrıca, tüm süreç gerçekleştirilecek büyük miktarda enerji gerektirir.
Gerçekten temiz olan tek hidrojen "yeşil" olandır.. Suyun elektrolizinden elde edilir, atmosfere sadece saf oksijen verir ve CO2 üretmez. Bingo? Neredeyse. Elektroliz işlemi çok fazla enerji gerektirir: depolayabileceğinden ve ardından geri getirebileceğinden üç kat daha fazla. Bu nedenle, kıt bir kaynak olduğundan, yeşil hidrojen en iyi şekilde yalnızca daha verimli alternatiflerin olmadığı yerlerde kullanılır: bu sektörler çoğunlukla endüstriyeldir. Öte yandan, bir gün gerçekten %100 "yeşil" elektriğe sahip olsaydık, bunun üçte ikisini hidrojen yapmak için atmak yerine neden onu doğrudan kullanmayalım?
Tüm bunlardan bağımsız olarak, "yeşil" hidrojen elektroliz teknolojisinin bugün "gri" teknolojinin iki katından daha fazla maliyeti vardır, ancak çok sayıda çalışma (bir rapor Enerji Geçiş Komisyonu) bu on yılın sonunda ("gri" hidrojene kıyasla) rekabetçi hale geleceğini tahmin ediyor. Son olarak, hidrojen dikkatle kullanılmalıdır. Bu yanıcı. Evrendeki en küçük molekül olduğundan, kaplar minimum gözenekliliğe sahipse kolayca dağılabilir. Hele hacminin küçültülmesi için 700 atmosfere kadar sıkıştırılması gerektiğinden taşınması, dağıtılması ve dağıtılması çocuk oyuncağı değildir.
Daha somut olarak, yeşil hidrojenin kısa vadede ilk endüstriyel uygulamalarını göreceği sektörler, halihazırda fosil yakıtlardan elde edilen hidrojeni hammadde olarak kullanan sektörlerdir: örneğin, temel bir ürün olan amonyakın sürdürülebilir üretiminde kullanılacaktır. gübrelerde ve diğer birçok kimyasal süreçte.
Daha sonra, yakıt görevi görecek Kömür ve metanın yerini almak için gerekli demir-çelik, seramik ve çimento fabrikaları gibi ısıya dayalı endüstriyel proseslerde. Hava taşımacılığında bile, jet motorlarına yakıt sağlamak için gazyağının tek alternatifi gibi görünüyor. Ama okyanus ötesi konteyner gemileri? Bugün hala %57 oranında elektriksiz hatlarda dizel motorlarla seyahat eden trenler? Deniz ve demiryolu taşımacılığı, akümülatörlerle (bugüne kadar) bir alternatif olmadığı için yeşil hidrojenin gelişebileceği diğer alanlardır.
Analizi sonuçlandırmak için, İklim Araştırmaları Enstitüsü Potsdam hidrojen arabasının "yanlış bir vaat" olduğu cümleleri. Ve Volkswagen Herbert Diess'in başkanı, bir tweet'te diyor ki: "Hidrojen arabasının iklim için çözüm olmadığı kanıtlanmıştır. Yanlış tartışmalar zaman kaybıdır. Lütfen bilimi dinleyin!" Bu nedenle, şehirlerimizde hâlihazırda gördüğümüz pille çalışan elektrikli arabanın aksine, hidrojen arabasını günlük hayatta (neredeyse kesin olarak) asla görmeyeceğiz.
