Bugün otomobiller için en büyük üretim merkezi Premium FCA'nın Maserati'si, Fiat'ın Ağustos 2009'da eski Carrozzerie Bertone'den olağanüstü yönetim altında devraldığı Grugliasco'nun Torino fabrikasıdır. beş yıldan fazla.
Bertone tarafından spor ve niş otomobillerin üretimi için tasarlanmış olan Grugliasco fabrikası, yenilendikten sonra Maserati gibi üst düzey otomobillerin üretimini tam otonom olarak yönetebilmek için ideal bir yerdi.
Endüstriyel proje, Grugliasco ve Mirafiori arasındaki 5 km'den daha kısa mesafe sayesinde, iki tesis arasında teknolojik ve lojistik sinerji öngörerek, Premium otomobiller için bir otomotiv üretim direği yaratarak, gerçek bir "otomotiv lüks butik anlayışının sonucu olarak, buzdolabında iki üç günden fazla durmayan küçük şişeler elinizin altında bulunur.
Marchionne'nin hedefi, yine Chrysler'in satın alınmasıyla Amerika pazarının açılması sayesinde, Maserati üretimini Modena'da yılda 5-6 bin araba seviyesinden hızla yılda 50 bin adedin üzerine çıkarmaktı.
Ancak bunu elde etmek için felsefeyi bütünleştirebilmek gerekiyordu. el yapımı Maserati'nin tarihi üretimini yeni bir yaklaşımla karakterize eden Sanayi teknik-organizasyonel süreçleri ve fabrikadaki yaşanabilirliği kökten iyileştirmek.
yeni bir vizyon Sanayi Marchionne'nin Fiat'ta mimarı olduğu, ağır ve tekrarlanan işlerin robotlar tarafından yapıldığı, gürültünün neredeyse hiç olmadığı, alanların geniş ve parlak olduğu, ergonominin İş organizasyonunun temel direği olduğu fabrikanın. WCM (Dünya Klasında Üretim) metodolojisi ile yeni vizyon Sanayi tanımı gereği verimsiz ve zararlı olan geleneksel hiyerarşik yapıları ve organizasyonel karmaşıklığı ortadan kaldırmış ve bunların yerine, karar verme gücünü yatay olarak tüm işbirlikçilere (işçiler, teknisyenler, yöneticiler) dağıtan ve bunları çeşitli düzeylerde uygulamaya en uygun olan bir organizasyonla değiştirmiştir. .
Bu sonuçları elde etmek için yeni “fabrika kuralları” sendika onayı ve işçilerin katılımı ve katılımı ile.
Kasım ve Aralık 2009'da Marchionne, Chrysler'in CEO'su olarak, Atlantik'teki güçlü otomobil sendikalarıyla (Oto İşçileri Sendikası ve Kanada Otomobil İşçileri) Amerikan yönetiminin 16 yeni araba modelinin piyasaya sürülmesini öngören ilk endüstriyel planını imzaladı. işgücü maliyetlerinde ciddi bir düşüş ve çalışma saatlerinde, tatillerin ve ücretli izinlerin kullanımında daha fazla esnekliğin getirilmesiyle mümkün olan bir plan. Sendika anlaşmaları, Amerikalı ve Kanadalı işçiler arasında referanduma sunulacak ve yüzde 95'in üzerinde çoğunluk tarafından onaylanacak.
Haziran 2010'de Pomigliano'da ve aynı yılın Aralık ayında Mirafiori'de yeni modellerin üretimine başlayabilmek ve istihdam seviyelerini garanti altına alabilmek için yenilerini belirleyen anlaşmalar imzalanacak”kuralları demircilerca" sadece Fim-Cisl, Uilm-Uil ve Fismic'in reformist ve katılımcı metal işçileri sendikaları ile, sendika masasından düşmanca ve topyekun bir kopuş sergileyen Fiom-Cgil'in reddi karşısında, kazanan Marchionne'nin kendisi olacaktır. imzalanan sendika sözleşmelerinin ilgili işçiler tarafından referandum incelemesine tabi tutulmasını isteyecektir.
Etkisi olacak iki referandum olacak”çağrıştırıcı” sadece şirketin değil, ülke sisteminin sendika ilişkileri sisteminde.
Sonraki yıllarda, çeşitli bölgesel veya şirket sendika masalarındaki gerilim anlarında, Fiat'ta olduğu gibi referandumla işçilere başvuru, tehdit veya korku nedeniyle birkaç kez geri çağrılacaktı.
Pomigliano Marchionne referandumunda ve onunla birlikte Fiat'ın üst yönetiminden oluşan karar alma komitesi olan GEC'in (Grup Yürütme Konseyi) birçok üyesinin sendika anlaşmasının işçilerin büyük çoğunluğu tarafından onaylanacağına ikna olmuştu. , Chrysler'da olduğu gibi.
22 Haziran 2010 gecesi, Pomigliano'dan (o sırada Fiat Grubu Otomobilleri'nin endüstriyel ilişkiler müdürüydüm) kendisiyle iletişim kurduğumda, birçok kişi için% 63 ile anlaşmaya evet zaferi veren nihai sonuçlar. dakikalarca onu duydum , hafifçe söylemek gerekirse, "çok rahatsız". Ayrıca ona, Fiat'ta ilk kez bir sendika sözleşmesinin bu kadar geniş bir evet marjı ile referandumla onaylandığını, aslında çoğu durumda, örneğin, en geç bir yıl önce reddedildiğini hatırlattım. Meccaniche di Mirafiori işçileri, Fiom-Cgil de dahil olmak üzere tüm sendikalar tarafından imzalanan bir anlaşma olan yeni çalışma vardiyaları belirleyen sendika anlaşmasını iptal etmişlerdi.
Altı ay sonra, Mirafiori referandumunda evetlerin zaferi, olumlu oyların toplam işçilerin %54'ünü zar zor geçmesine ve işçiler arasında sadece 9 oy farkla evetler kazanmasına rağmen, bir başarı olarak kabul edildi.
Referandum sezonu, sonraki Mayıs ayında Grugliasco'da sona erdi.
Diğer metal işçileri sendikalarıyla karşılaştırıldığında, Fiom'un hem üyeler hem de sendika temsilcileri açısından açık bir azınlıkta olduğu Pomigliano ve Mirafiori fabrikalarının aksine, eski Carrozzerie Bertone'nin Grugliasco fabrikası, Torino bölgesindeki Fiommine kalelerinden biriydi. 700 işçiden 1100'den fazla üye ve 10 sendika temsilcisinden 15'unun "baskın" çoğunluğu.
600 milyon avronun üzerinde bir yatırımla fabrikayı yeniden yapılandırma ve yeni Maserati arabalarının tahsis edilmesiyle üretime yeniden başlama projesi, yine de Grugliasco işçilerine uygulanan Pomigliano ve Mirafiori anlaşmalarının hükümlerinin uygulanmasını göz ardı edemezdi. 18 vardiyaya kademeli geçiş ile sistemlerin maksimum kullanımı, yılda 120 saatlik fazla mesai sınırı, 10 dakikalık çalışma molalarının günde 40 saat 30'da 7 dakikadan 30 dakikaya düşürülmesi ile sağlanan puanları hatırlıyoruz. çalışma, kantinin mesai sonunda yarım saat ertelenmesi, devamsızlıkla mücadele tedbirlerinin kabulü, grev durumunda sorumluluk hükümleri.
Her iki tarafın, Fiat ve Fiom'un pozisyonları en başından uzlaşmaz görünüyordu.
Fiat'a göre, üretimin yeniden başlaması için kendi örgütsel platformunu öneren Fiom'un sendika taleplerine aşırı boyun eğmesi, Mirafiori ve Pomigliano'da çoğunluk tarafından elde edilenleri diğer metal işçileri sendikalarıyla yeniden müzakere etme riskini açıkça beraberinde getirdi.
Torino merkezli Fiom da kısa sürede anlaşma sağlanamazsa Fiat'ın projeden vazgeçeceğinin ve Fiom'un azınlıkta olduğu yatırım için yeni bir tahsis arayışına gireceğinin farkındaydı. Fiat'ın eski Bertone'yi olağanüstü yönetime iade edeceğine dair korkular da vardı.
Fiom'a göre anayasal grev hakkına zarar veren sorumluluk hükümleri sorunu aşılamaz kaldı. Gerçekten de, tam olarak müzakere aşamalarında, Fiom Nazionale, Pomigliano ve Mirafiori anlaşmalarının sendika karşıtı olduğu iddiasıyla Fiat aleyhine İşçi Yasası'nın 28. Maddesi uyarınca Torino Çalışma Hakimi'ne itirazda bulundu (ancak temyiz reddedildi Yargıç tarafından takip eden Temmuz ).
Yine de Marchionne, bir şekilde Fiom'u da içerecek bir çözüm bulmamı istedi, çünkü Grugliasco'daki Maserati projesini en fazla sayıda işçi üyesi olan sendikanın onayı olmadan gerçekleştirmek imkansız olurdu.
Çözüm, şirket sendikasının üniter düzeyde temsil edilmesiyle bulundu: şirket tarafından sunulan ve çağrılan sözleşme taslağı tam olarak Mirafiori anlaşmasının maddeleri, sendika temsilcileri tarafından işçi meclisine sunulacak ve referandumla oylamaya sunulacaktı.
İşçi meclisinde, Fiom'un sendika temsilcileri de anlaşmayı onaylama çabalarını dile getirdiler ve Fiom, nihai kararın sendika delegelerine ait olduğunu doğruladı: birisinin "Değişken geometrili Fiom" olarak tanımladığı bir pozisyon.
2 Mayıs 2011'de, %90'a yakın bir plebisit yüzdesiyle – 886 seçmenden 1010'sı evet – eski Bertone'nin işçileri Grugliasco fabrikasının hatlarını yeniden başlatmak için evet dediler.
İki gün sonra Torino Sanayi Birliği'nde, çoğunluğu Fiom'un da olduğu belli olan şirket sendikası temsilcileriyle, projenin öngördüğü yatırım planına yeşil ışık yakmak için gerekli koşulları garanti eden bir anlaşma imzalandı.
Grugliasco fabrikasına avukatın adı verildi. AGAP (Avv. Gianni Agnelli Fabrikası) kısaltmasıyla Gianni Agnelli ve bugün Maserati Quattroporte ve Ghibli üreten 2000'den fazla çalışanı var.
