Turbo finans ile yeterimalat modaya geri döndü. "Giorgio Squinzi, Confindustria seyircisinin önünde sanayi politikası merkeze geri döndü" diyor. Profesör Bertabelki de kendi kapitalizmimizin hayvan ruhlarını çok erken tasfiye etti.
"El. Squinzi'nin sözlerindeki ruhu takdir ediyorum, ancak şirketin yarım yüzyıl öncesinden farklı olarak ülkenin yaygın büyümesini sağlayabileceğine inanmıyorum. belirtmeniz yeterli girdap kılıfı. Avrupa'da lider bir tesis kurmak için 500 milyon dolarlık önemli bir yatırımla ve aynı zamanda İtalya'da toplam 2.000 kişilik bir iş kaybıyla karşı karşıyayız. Sanayi, sosyal büyümeyi yönlendirme yeteneğini kaybetti. Savaştan sonra endüstrinin görülme sıklığı ve rolü çok farklıydı. Bugün bu, Luxottica'nın Veneto bölgesindeki bir alan üzerindeki etkisi gibi belirli alanlar için geçerlidir. Veya Alfa için Melfi'deki yatırımlar. Matteo Renzi'nin Confindustria Fuarı yerine oraya gitmeyi seçmesi tesadüf değil”.
böyle konuş Joseph BerthaBocconi'de çağdaş tarih profesörü, İtalya fabrikalarındaki değişimi takip etmek amacıyla şirketler arasında dolaşan yorulmak bilmez araştırmacı, imalat 2.0 çağında değişen üretim üzerine aydınlatıcı makalesinin başlığı. Fiat tarihi arşivinin yöneticisi olmak da dahil olmak üzere kariyerinin büyük bir bölümünü, Torino grubunun kökenlerinden liderlikteki yeniliğini ilk sezenlerden biri olduğu Marchionne kasırgasına kadar tarihine ve gelişimine adadı. Kısacası, sektör açısından görülen durumun anlık görüntüsünü denemek için en uygun kişi. Daha doğrusu endüstrilerin, çünkü Fiat Chrysler ile Sanayiciler Konfederasyonu arasında, Squinzi ve Marchionne arasındaki karşılıklı saygı sertifikalarına rağmen stratejiler uzak kalıyor.
FIRSTonline – Melfi hakkında konuşmaya ek olarak, ancak bugün bahsetmek bir zorunluluktur Volkswagen'in Lamborghini SUV yatırımı. Bu, çokuluslu şirketler ile İtalya arasındaki ilişkilerde bir dönüm noktası mı?
BERTHA - "Göreceğiz. Cömertçe finanse edilen bir yatırımın kapsamını abartmayı uygun bulmuyorum" dedi.
FIRSTONLINE – Gerçek şu ki, Fiom bu sefer evet dedi. Ve Maurizio Landini, yerel işverenlerimizin miyopluğuna Alman tarzı pazarlığa karşı çıktı.
BERTA – “Landini, 17 sendikadan 18'sini kontrol ettiği bir durumda evet dedi. Bu, büyük ölçüde çoğunluk sendikası için zorunlu bir hareketti. Azınlıkta olsaydı, yatırımı mahvetme riskine girmeden hayır derdi. Volkswagen'de ulusal sözleşmenin totemi değil, kurumsal sözleşme olduğunu da belirtmek isterim” dedi.
FIRSTonline – Ancak Squinzi, sözleşme sezonunu göz önünde bulundurarak ulusal pazarlığı reddetmiyor.
BERTA – “Bence Confindustria'nın başkanı Susanna Camusso'yu daha fazla zora sokmak istemiyor. Ayrıca, bence, bundan şüphelendiği için CGIL krizi sonunda Confindustria'yı da krize sokardı. Ve bence bu çok haklı bir korku. Ancak Squinzi'nin raporunu zayıf buldum. İmzalandıktan iki yıl sonra bir daha gündeme gelmeyen temsil sözleşmesinden bahsetme cesaretini gösterdi”.
FIRSTonline – Bazı oyunların zor öldüğü hissi var. Ama bu hep böyle mi olacak?
BERTA – “Hayır, bence durum hızla gelişiyor. İtalyan sorunları, artık belirgin bir Avrupa rahatsızlığının bölümlerinden biri olacak. Sadece geçen haftayı düşünelim: AB ile ilişkileri, Yunanistan krizini, Podemos'un İspanya'daki başarısını açıkça eleştiren Kraliçe Elizabeth'in konuşması. Euro karşıtı güçler oyların %35-40'ını kontrol ediyor. Kendinizi yalnızca geçmişe bakarak durumu yönetmekle sınırlamak intihara meyilli olma riskini taşır".
FIRSTonline – Geleceğe belki de gereğinden fazla bakan biri, Marchionne. Otomobil piyasası analizlerinizi nasıl değerlendiriyorsunuz? Anglo-Sakson medyasında eleştiri ve ironi uyandıran 'Bir sermaye bağımlısının günlüğü Auto' ile başlayarak.
BERTA – “O sunumun slaytlarını çok takdir ettim, sermaye yakmaya devam ettiği doğru olan otomobil endüstrisinin durumu hakkında çok aydınlatıcı. Dikkate değer bir istisna dışında: Toyota. Sonra tartışma çıktı. Aslında çok komik."
FIRSOnline – Bu nedir?
BERTA – “Her şey onunla başladı. Max Warburton, Bernstein'ın takdir edilen ve çok geçerli analisti. Marchionne'a şunu söyleyen oydu: peki neden bu şeyleri, yani otomotiv dünyasında bir araya gelme ihtiyacını meslektaşlarına değil de bize söylüyor? Cevap, yatırımcılara en iyi şekilde tavsiye vermesi gereken siz analistler olduğunuz için oldu. Ama sonra Warburton ustaca bir darbe vurdu: 2009'da, dedi, benim görüşüme göre GM ve Chrysler arasında bir birleşme gerekliydi. Sonra sen geldin Sergio”.
FIRSTonline – Ya Marchionne?
BERTA - "Seni seviyorum Max dedi ve gitti".
FIRSTonline – Eğlenceli bölüm, Marchionne'nin popülaritesinin ABD'de düşüşte olduğu şüphesini uyandırıyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, araçların güvenliğini koruyan yetkililerle yaşanan zorluklarla kanıtlanmaktadır. Bu mu?
BERTA – Bu, Marchionne'nin kaderi: popülaritesi, yıllarca süren haksız eleştirilerin ardından kutsal bir intikam aldığı İtalya'da artıyor, ABD'de lekeleniyor. Bu, döngülerinin üstesinden gelinmesi çok zor olan küresel ekonominin kaderidir. Satışlar Avrupa'da iyileşirken Brezilya'da düşüyor. Ve ilk kez grup satışlarda hafif de olsa bir düşüşe işaret ediyor”.
FITRSOnline – Ama düğünler mümkün mü?
BERTA – “Fiat Chrysler'in CEO'su, Almanlar da dahil olmak üzere hiç kimsenin, başta elektronik olmak üzere, geleceğin otomobilinin gerektireceği yatırımları karşılayacak olanaklara sahip olmadığını iddia ederken haklı olsa bile, bana zor geliyor. Apple ve Google başta olmak üzere yeni ekonominin büyük isimlerinin yakında sahneye çıkacağını tahmin etmek kolay. Zorlukları görmelerine rağmen başarılı olacakları söyleniyor. Google Cam ve Apple Watch”.
FIRSOnline – Onlar, Google ve Apple, FCA'nın ortakları olacak mı?
BERTHA - "Sanmıyorum. Bu gruplar Fiat Chrysler ile ilgilenselerdi, onu bir veya iki çeyrek kârla satın alabilirlerdi. Marchionne'a tüm saygımla.”
