"Atlantialılar bir daha asla köprülerimizi ve yollarımızı yönetemeyecekler". Bundan daha buyurgan zor çizgi Beş Yıldız'ın başbakan yardımcısı ve lideri Luigi Di Maio, Atlantia-Autostrade'e karşı olamaz. Ve sonuçta, Kuzey Ligi lideri ve başbakan yardımcısı Matteo Salvini'nin daha yumuşak girişimlerine rağmen, başbakan Giuseppe Conte daha ilk andan itibaren, hukuk eğitimine rağmen, acil adalet sirenlerinin onu hemen baştan çıkardığını açıkça belirtmişti. hukuk devletine rağmen: "İptal işlemini başlatmayı ihmal edemeyiz (Ed. daha sonra çöküş olarak sınıflandırıldı) otoyol imtiyazı".
TAZMİNAT RİSKİ
Ancak imtiyazın durdurulması (eş zamanlı olarak imtiyaz sahibinin tazminat kriterleri üzerinde gezinmeleri gereken 20 milyar) sarı-yeşil hükümetin cellatlarının inandırdığı kadar basit değil. Bu, Roma Tre Üniversitesi'nde İdari Hukuk profesörü ve hukukçu Sabino Cassese'nin öğrencisi olan Luisa Torchia tarafından dün Sole 24 Ore'deki sütunlarda hatırlatıldı: "Kurallara uygunluk şunları gerektirir: önce uygunsuzluğu tespit edin ve olabileceğini tamamen imtiyaz sahibine aittir, çünkü bu ön varsayım olmadan, tüm nihai sonraki faaliyetler temelden ve özden yoksun olacak ve kolayca gerçekleşecekti. davaya dahil" Katran ve Devlet Konsiglio, kadar Avrupa Mahkemesi.
ÇÖKÜŞÜN NEDENLERİ
Kısacası yargının bakacağı suçlamaların ötesinde, suçluların tespiti için Morandi Köprüsü'nün çöktüğünü söylemek yeterli değil, çökmenin neden kaynaklanıp kaynaklanmadığını anlamak gerekiyor. tasarım hataları o da cevapsız çekler o da zayıf veya hatalı bakım. Altyapı Bakanı Danilo Toninelli'nin bir tane kurması tesadüf değil. özel komisyon Atlantia'nın kendisine atfedilecek suçlamalara karşı argümanlarını sunması için 15 günü olan ad hoc. Hükümet diyor ki Autostrade'in ağır ihmalini kanıtlayabileceğinden emin Morandi Köprüsü'nün bakım eksikliği nedeniyle, ancak Atlantia grup şirketi mücbir sebep.
İPTAL DEĞİL, İMTİHANIN KAYBI: ZAMAN UZUN
Autostrade'in eylemlerine yönelik itirazları reddetmesi durumunda, Hükümet - en az 90 günlük bir süre içinde - yükümlülüklerini yerine getirmesi için Autostrade'i uyarabilir ve yeni bir ret durumunda, imtiyazın iptali 60 gün sonra, "tazminatın belirlenmesi ve ödenmesine tabidir".
"Yokluğunda imtiyaz sahibinin sorumluluklarının kesin olarak sınırlandırılması – diye ekliyor Torchia – yargılamanın devamı bile zorlaşıyor, çünkü resmi tebligatın içeriğinin nasıl tanımlanacağı bilinemez: İmtiyaz veren, imtiyaz sahibine ne dayatabilir? Devam eden temerrüde itiraz etme ve müsadere hükmünün kabul edilmesini talep etme imkanı olmayacaktır. Torchia alaycı bir şekilde sonuca varmadığı sürece, prosedür, hukukun üstünlüğüne ilişkin pek çok açıdan, sonucu zaten yazılı ve önceden belirlenmiş olan salt bir formalite olarak anlaşılmaz.
YÖNETİMİ ANAS'A SAĞLAMAK? PERSONEL YOK
İmtiyazın geri alınmasının yolu bu nedenle uzun, pahalı ve birçok sorunla dolu ama Autostrade'den olası bir boşanma bile o kadar kolay olmayacaktı. Neden yeni bir yöneticinin tanımlanması – bir Avrupa ihalesiyle seçilmek – en az iki yıl gerektirecek ve bu arada Autostrade'in faaliyeti başlayacaktı Devlet tarafından Anas aracılığıyla özetlenen ancak böylesine karmaşık bir işi yönetecek teknik becerilere ve personele sahip değildir.
Erken saatlerde havai fişeklerden sonra, Hükümet yeni bir maliyet ve fayda hesabı yapmadığı ve Autostrade'in düşmanlarıyla daha şeffaf bir uzlaşma aramadığı sürece. Ancak ruh hali bu değil ve dün, Hükümetin - La Repubblica'nın bu sabah yazdığı gibi - süreleri kısaltmak ve prosedürle ilgili sorunları gidermek için bir saldırıyı değerlendireceği düşüncesizliğin içinden süzüldü. aynı imtiyazı yeni bir yasa ile iptal edin, ağ yönetimini Autostrade'den derhal kaldırın. Bu durumda yasal çatışma devasa bir hal alırdı ve kendi kalesine golün riskleri (maliyetler ve itirazlar) daha da yakındır.
