"İle 1.800'den fazla aktif şantiye, bazıları çok büyük ve pandemi sırasında hiç durmayan, FS İtalyan Grubu FS Group CEO'su Gianfranco Battisti geçtiğimiz günlerde “Ey Capri 2020” hakkında konuşurken, İtalya'daki ilk yatırımcı ve ülkenin kalkınması için harika bir motor olduğunu vurguladı. FS Italiane aslında 2019-2023 İş Planını zamanında uyguluyor ve bunun ekonomik ve sosyal düzeyde olduğu kadar karlılık düzeyinde de gözle görülür yansımaları var, eğer son zamanların sonuçlarının "180 yıllık tarihimizin en iyisi" olduğunu düşünürsek. ".
Demiryolu projelerinin ilerlemesi üzerinde güçlü bir etkiye sahip olan stratejik çalışmalar esastır ve bunların arasında her şeyden önce özel bir ilgiyi hak etmektedir. Üçüncü Giovi Geçişi, yeni Brescia Est-Verona yüksek hızlı hattı, hızlı Palermo-Catania-Messina bağlantısı ve Napoli-Bari hattı. Yeni müdahaleler İtalya'nın hem Kuzeyini hem de Güneyini ilgilendiriyor, ancak yalnızca Güney'deki karayolu ve demiryolu altyapıları için 16-2019 Sanayi Planı için 2023 milyar avro ayrıldı. Ancak, özel ilgiyi hak eden dört müdahaleyi nokta nokta görelim.
Hat yükseltme planında Milano-Cenova53 km'si tünel olmak üzere 37 km'lik kısmın XNUMX binin üzerinde yatırım için yapılması planlanıyor. 6,8 milyar euroluk. Projenin kalbinde, toplam 27 km'lik bir uzatma için yeni çift tüplü Valico tüneli yer alıyor.
Özellikle, çalışma içine sığar Çekirdek Koridor TEN-T Ren-Alps, stratejik trans-Avrupa ulaşım ağının eksenlerinden biri. Şu anda tünelde 2 önemli çalışma tamamlandı: geçidin Radimero şantiyesinin kuzey girişini kuyuya bağlayan bölümünün kazısı ve Serravalle doğal tünelinin eşit yolunun kazısı.
Battisti'ye göre "Üçüncü Geçiş'in uygulanması bölge için yaklaşık bir GSYİH puanı değerinde, 10 bin kişiyi istihdam edecek ve inşası daha iyi bir İtalya olacak şeyi inşa etmek için somut bir yanıtı temsil ediyor". Giovi'nin Üçüncü Geçişi, Liguria ve Piedmont'a yeni bir ekonomik ivme kazandıracak ve iş tamamlandığında, Cenova'dan Milano'ya veya tam tersi bir saatten biraz fazla sürecek.
FS Italiane Group'un kuzeyde hedeflediği bir diğer önemli proje ise yeni HS/HC Brescia Est-Verona demiryolu hattıdır. Bir demiryolu hattı yaklaşık 48 km hangisi bağlanacak 3 büyük Avrupa koridoru: İber Yarımadası'nın güneyinde Ukrayna sınırı olan limanların, güneyinden Fransa, Kuzey İtalya ve Slovenya'dan geçerek, Hırvatistan'da bir bölümü vardır.
HS/AC Brescia Est-Verona hattı kesişiyor 2 Bölge (Lombardiya ve Veneto) e 11 belediye Brescia, Verona ve Mantua illerinde (ikincisi sadece yol çalışmaları için). değeri için 3,4 milyar euroluk, bu çalışma dolaşımı daha akıcı hale getirecek ve Brescia ve Verona demiryolu kavşaklarındaki trafik kapasitesini artıracak, "Kuzey İtalya'nın bağlantı sistemini kökten değiştirecek, bu da GSYİH'nın, istihdamın, ilgili endüstrilerin ve yeniden ziyaretin artmasına izin verecek. İstasyonlar” diyen Battisti, “Çalışma aynı zamanda 2026 Kış Olimpiyatları'nın da başlangıcı olacak” dedi.
Güneye gelince, FS Italiane hem Hükümetle program sözleşmeleri hem de "Salerno'dan Reggio Calabria'ya giden yüksek hızlı hattın uzatılması gibi yatırım projeleri" ile tarihi altyapı boşluklarını doldurmaya çalışıyor.
Sicilya'ya gelince, FS Grubu sahaya çıktı. 13 milyarı yeni hızlı Palermo-Catania-Messina bağlantısı için olmak üzere 9,3 milyar avro, adadaki demiryolu trafiğinin düzenlilik, dakiklik ve güvenlik standartlarını iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Grubun yatırım planında bu Bölgenin merkezi önemini teyit etmek.
Devam eden müdahaleler ve Messina-Catania-Palermo seyahat programı boyunca planlananlar, hızı 250 km/saate kadar artırın, böylece yolculuk süreleri kısalıyor: Messina-Catania yolculuğu 45 dakikada (bugün 70 dakikaya karşı) ve Katanya ile Palermo arasındaki yolculuk bir saat 50 dakikada (mevcut zamandan bir saat daha az) tamamlanacak.
Ana hava ve deniz ulaşım terminalleri ve karayolu/demiryolu aktarma düğümleri ile ilişkiler de fayda sağlayacaktır. Palermo-Catania-Messina bağlantısı, Avrupa koridoru TEN-T İskandinav-Akdeniz Helsinki'den başlayarak AV / AC yoluyla Sicilya'ya varır.
Son olarak, trans-Avrupa ağının İskandinavya-Akdeniz Koridoru'na dahil olan Napoli-Bari güzergahının güçlendirilmesi ve hızlandırılması, geniş bir entegrasyon sürecinin ilk adımı ve kalbinin sosyo-ekonomik kalkınmasına destektir. Güney italya. Güney üretiminin %2'ını temsil eden 40 alan, bir yatırımla birbirine bağlanacaktır. 6,2 milyar.
Rotanın yeniden geliştirilmesi Roma-Napoli-Bari (müşterisi RFI del Gruppo FS'dir) bağlantıları hızlandırmayı, demiryolu taşımacılığı teklifini artırmayı ve hizmete erişilebilirliği iyileştirmeyi mümkün kılacaktır. Napoli-Bari yolculuğu 2 saatte (mevcut 4'e karşı), Roma ve Bari arası ise 3 saatte (mevcut yolculuğa kıyasla neredeyse 2 saat tasarruf ederek) tamamlanacak.
FS Italiane Group, modern İtalya'nın çehresini yüksek hızlı trenle çoktan değiştirdi, ancak bugün, belirli zamanlarda Kuzey ve Güney ile Kuzey ve Güney arasındaki bağlantıları güçlendiren yatırımların uygulanmasıyla daha fazlasını yapabilir. İtalya'yı Avrupa'ya giderek daha fazla bağlayan ve kalkınma ve iş yaratma önceliğini asla kaybetmeyen, bu durgunluk zamanlarındaki kadar önemli olan.
