Büyük demiryolu yollarından şehir içi ulaşıma. Bu, Ferrovie dello Stato'nun CEO'su Renato Mazzoncini tarafından Cernobbio'daki Ambrosetti Forumunda sunulan yeni meydan okumadır: “Daha verimli kentsel hareketlilik, 12 milyar tasarruf değerinde veya GSYİH'nın yaklaşık bir noktasıdır., bu çok fazla. Ve belediye şirketleri, özellikle ağlar açısından artık hizmeti garanti edemiyor".
Fs, İtalya genelinde neredeyse 17 km'lik ağları yönettiği göz önüne alındığında, ağlar hakkında bir şeyler biliyor. Monza'ya getirmek için çoğaltmak istedikleri. "Altyapıyı tamamlamak için yatırım yapmaya hazırız" diyen Mazzoncini, metro ağını İtalya'nın her yerine yaymak için ne kadar çok ihtiyaç olduğuna da dikkat çekiyor: "İtalya'da toplam 37 km metro hattımız var, sadece Madrid'den daha az. 5'ı var. İstanbul'da 1,4 km'sini tasarladılar, 234'ü inşa edildi”. İtalya'da var milyon kişi başına sadece 3,8 km yeraltı ağı.
Yeni zorluk bir öncülden başlıyor: özellikle altyapı açısından bir hizmet üzerinde çalışmak için marj, eksik ve 14 İtalyan metropol şehrini Avrupa standartlarına uyarlamaya mutlak ihtiyaç. Şu anda Milano'yu Torino, Brescia, Bologna gibi şehirlere ve 2021'den itibaren üçüncü geçişle Cenova'ya da maksimum bir saatte bağlayabiliyoruz: bu şehirler 15 milyon kişilik bir mega metropol alanı oluşturuyor ve onlarca ve yüzlerce. km uzaklıkta. Şehir içinde ise ortalama 4-5 km yol yapıyorsunuz ve aynı süreyi alıyor., her şey yolunda giderse bu bir saattir: Paris, Berlin, Londra veya Madrid'in iki katı kadar uzun”.
Mazzoncini'ye göre doğru müdahalelerle 3-5 yılda bu boşluk kapatılabilir. Ve Ambrosetti düşünce kuruluşu The European House tarafından sunulan araştırmaya göre, yılda 12 milyar avroya kadar tasarruf etmeyi mümkün kılacak. Şu anda İtalya ve özellikle toplu taşıma açısından referans noktasını oluşturan 14 büyükşehir, arka sırayı yükseltiyor: Kent içi motorlu yolculukların %86,4'ü bireysel, %16,6'sı ise toplu ulaşım araçlarıyla gerçekleşiyor.. Bireysel gelirler Paris'te %69,3, Londra'da %52,6, Berlin'de %44'tür. Sadece bu da değil: İtalya, toplu taşımanın demiryoluna kıyasla ezici bir çoğunlukla (%65) karayolu üzerinde olduğu tek ülkeyken, Avrupa'daki rakam 50/50 ve Fransa'da karayolu, toplamın yalnızca %34'ü. Son olarak, bireysel ulaşım İtalyanlara yılda 140 milyardan fazlaya mal oluyor.
"Ama bu sadece bir maliyet meselesi de değil," diye açıklıyor Mazzoncini -. örnek olarak Estonya'nın başkenti Tallinn, toplu taşımayı ücretsiz hale getirdi, ancak yalnızca %13 artırdı. Bu kötü bir sonuç değil, ancak maliyetiyle orantılı olarak, bir patlama beklenebilirdi. Ucuz olmadan önce, hizmetin her şeyden önce verimli olması gerektiğini gösteriyor, aslında metroda dolaşmanın ucuz olmadığı ama herkesin bunu yaptığı Londra'da olduğu gibi”.
Bu nedenle modeller, şehrin çok merkezliliğine, bisikletle hareketliliğe ve ulaşım ağının banliyö alanlarıyla entegrasyonuna odaklanan Londra, Paris ve her şeyden önce Berlin'deki modellerdir. Bir de Stokholm ve Amsterdam gibi başkentler var. bireysel hareketliliği caydırıcı unsurlar yoluyla da yeşil hareketliliğin şampiyonları. Ferrovie tam da bu nedenle yurtdışındaki yatırım fırsatlarına da bakıyor: "Hollanda'da - dedi FS CEO'su - üçüncü yerel toplu taşıma operatörü (Utrecht ve Groningen-Drenthe bölgeleri) Qbuzz'u 30 milyona devraldık. 2025'ten itibaren Hollanda artık elektrikli olmayan kamu araçlarını tescil ettirmeyecek".
