Ama 500'ün yeni bir versiyonuna bahse girmek yerine yeni Punto'nun üretimini hızlandırmak için durum böyle değil miydi? Fiat pazarlama başkanı Olivier François, Marchionne'ye bakıyor ve ardından şu yanıtı veriyor: “Patronumun şu düşüncesini yorumlayabilirim: saçmalamamak için en ideal an bu. Üzgünüm ama daha uygun bir terim bulamıyorum…”. Üçüncü sırada Gian Luigi Gabetti'nin (en iyi haliyle) yanında oturan Marchionne yürekten güldü. Ayrıca son darbeyi de takdir ediyor: sahnenin arkasında birkaç saniye için, işler yolunda giderse Mirafriori çizgilerinde üretilecek olan yedi kapılı 500 X'in silueti bir an için görülüyor. 2013'ün sonunda. Ama aynı zamanda o arabanın şu anki durumu sahnede göründüğü gibi: bir serap ya da biraz daha fazlası.
Bu bağlamda, Fiat ve Chrysler'in CEO'su, bilinen şeyleri yineleyerek, ancak süre kısa olduğu için son vurgularla hamlesini başlatıyor. "Bazı şeyler - diyor - dün yapılmalıydı". Bu arada iki yeni gerçek var:
A) Fiat, Chrysler'in %3,3'lük payını alarak %61,8'e yükseldi. Bu sadece ilk adım, çünkü Lingotto kalan seçenekleri kullanmayı ve ardından Chrysler'in tamamını satın almaya devam etmeyi planlıyor. Ne zaman? "Kesinlikle 2016'dan önce. Fiat'ın operasyon için gereken paraya zaten sahip olduğunun altını çizmek isterim."
Bu arada, Chrysler'in büyümesi tüm hızıyla devam ediyor: bu yıl faaliyet karı şimdiden 3 milyarı aşacak, 2,8 yılına kadar 2014 milyon araba hedefine muhtemelen gelecek yıl ulaşılacak. "Sınırdayız - diye açıklıyor Marchionne - Jefferson North'ta bu hafta üçüncü vardiyanın başladığını ve Meksika'dan Kanada'ya kadar fabrikaları tam kapasiteyle çalıştıracağımızı bilse bile".
B) İkinci yenilik burada devreye giriyor. Bu sabah Fiat, Roma mahkemesinin 145 Fiom üyesinin işe alınmasını gerektiren cezasına karşı temyiz başvurusunda bulunacak. "Avukatlara bırakacağım" yasal ve sendikal savaşın ötesinde, Marchionne şunun altını çizmeye hevesli: 1) "Chrysler müşterisi adına üretim yapmak için İtalyan fabrikalarını kullanma teklifi her zamankinden daha güncel. Ancak gerekli İtalyan sükuneti sağlanana kadar hiçbir şey yapılmayacak. İş yapma hakkı Fiat'a aittir”; 2) Fiat ve Chrysler arasında bu anlaşmanın olmaması durumunda, "Avrupa pazarının durumu göz önüne alındığında, her dört İtalyan fabrikasından en az biri çok fazladır". Mirafiori olabilir mi? Fiat'ın CEO'su, "Bu pazarla ilgili olarak - herhangi bir taahhütte bulunma niyetinde değilim" diye yanıtlıyor.
Lingotto'nun piyasadaki analizi açıktır. "Talep krizi - diyor Marchionne - 24-36 ay daha sürecek". Ama bu sadece hacim meselesi değil, fiyatlar meselesi. "Tüketiciye fayda sağlayan ancak üretici için sürdürülemez olan fiyat listelerindeki bu rekabet koşullarında yeni modellerin piyasaya sürülmesi hata olur". Şimdilik, Batı Avrupa'daki üretim kapasite fazlasını azaltmak için hiçbir adım atılmadı. Sonuç olarak: ya "ABD müşterisi", yani Chrysler için çalışırız ya da İtalya'daki en az bir fabrikayı kesmeye devam ederiz.
Ancak "ABD'li müşteri", bırak İtalya'yı Avrupa'da Fiat indirimi yapmaya niyeti olmayan Marchionne'den başkası değil. "Chrysler - ısrar ediyor - piyasa koşullarında satın almak istiyor". Bir fiyat sorunu, ama daha da önemlisi, "müşteriye" pazarın geri kalanıyla aynı üretim esnekliğini garanti edebilmesi gereken fabrikaların güvenilirliği. Ve Marchionne'nin İngiliz Sendikalarının Opel üretiminin bir kısmının taşınacağı Ellesmere fabrikası için GM ile imzaladığı sözleşmeye atıfta bulunması tesadüf değil. "Şu sözleşmeyi okuyun - Marchionne ısrar ediyor - Yılda 51 haftalık çalışma var, üç vardiya artı şirketin talebi üzerine zorunlu Cumartesi. Bunlar, piyasada uygulanan ve Fiat'ın derogasyon yapma niyetinde olmadığı koşullardır”. "Ama ben - Marchionne sonucuna varıyor - olumlu bir proje için çalışmaya devam ediyorum. Bana fabrika kapatmak istediğimi söyletmeyin".
Kısacası Mirafiori, yeni ürünün "serap"ı ile Demokles'in kapatma kılıcı arasında asılı kalır. Dün, orijinal olarak Torino fabrikası için tasarlanan ve daha sonra Sırbistan'ın Kragujevac kentine yönlendirilen ("bir dizi avantajdan yararlandığımız yer" CEO'yu kabul ediyor) 500 L'nin tanıtımı vesilesiyle, partinin yokluğu kaydedildi. Exor'un başkanı John Philipp Elkann. Bu olumlu bir işaret değil: Fiat tarihinde, en ciddi anlar yaklaştığında, hakim hissedarın geri çekilmesi iyi bir uygulamadır.
