Ayrıca emirİtalyan şirketlerinin çoğu gibi, krizden çıkmanın tek yolunun ihracatı yeniden başlatmak olduğuna inanıyor ve Cuma günkü hükümetle yaptığı toplantıda bunu yineledi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, toplantının sonunda yayınlanan ortak açıklama (aslında oldukça geneldir), tarafların yaptığı tek etkili taahhütle sona ermektedir: "özellikle, bir özel çalışma grubu otomotiv sektörünün ihracat stratejilerini daha da güçlendirecek araçları belirlemek için MISE'de kurulacak.”
Bu cümlenin arkasında - yetersiz bilgilendirilmiş - birisi okuyun otomobil ihracatına yönelik teşviklerin yeniden başlaması. Öyle değil, iki nedenden dolayı. ilki şu ki mutabakat anlaşması (iki yıldan itibaren ödemesi ertelenen ihracat kredilerine yönelik kamu, sigorta ve mali desteğin müdahalesinde oyunun kurallarını belirleyen OECD ülkelerinin gayrı resmi anlaşması) bunu sağlamaz: aslında teşvikler (faiz sübvansiyonları, diğer bir deyişle ihracat kredilerinin kullanım maliyetlerinin düşürülmesi) dayanıklı tüketim malları için verilemez, arabalar gibi, ancak yalnızca sermaye mallarının (makine ve endüstriyel mallar) ve komple tesislerin satışı için.
Bu kurallar tüm OECD ülkeleri için geçerlidir ve kesinlikle İtalya'da hiç kimse, başta Monti ve Passera olmak üzere, bu kuralları çiğnemeye niyetli değildir. İtalya tek başına otomotiv endüstrisine öngörülemeyen ve karşılıksız katkılar ve teşviklerle yardım etse, diğer otomobil üreten ülkelerin ne söyleyeceğini bir düşünün. ikincisi şu ki hükümetin kendisi bu teşvikleri azaltmayı yeni bitirdi, bu amaca adanmış kuruluşun - Simest - ihracat finansmanı işlemlerine karşı kendilerine sağlayabileceği fonları etkin bir şekilde keserek. Faiz sübvansiyonlarını diğer faaliyet kategorilerine ve her şeyden önce tüm ihracatçılara genişletmek istemediğiniz sürece, bu seviyeye geri dönmek mümkün değildir; bu, Devlet tarafından üstlenilen maliyeti önemli ölçüde artıracak ve yukarıda belirtilen uluslararası düzeyde oluşturulmuş kurallar
O halde "otomotiv sektöründeki ihracat stratejilerinin güçlendirilmesi" başka ne biçimler alabilir? bir vergi formuÖrneğin, otomobil sektörü ihracatı için belirli vergi indirimi biçimleri sağlayabilir: ancak hangilerinin ve neden sadece bu sektöre uygulanmaları gerektiğini anlamak kolay değildir. Bununla birlikte, daha inandırıcı olan, mali nitelikteki bir kolaylaştırmadır, bir tür krediye erişimin kolaylaştırılması. düşünüyorum iki araç. Biri zaten var ve orada uluslararasılaşma için mali garanti, yeni ihracatın en azından bir kısmını (%10-20) garanti eden bir yatırım planına bağlıdır. Garanti, Sace tarafından seçilen şirkete 5 yıllık bir kredi veren bir bankaya verilir; bu kredi, tam da riski azaltan Sace garantisi sayesinde bankanın kredi limitlerini yalnızca kısmen karşılar. Ancak bu çözüm için İtalya'da bir yatırım planına ihtiyaç var ve şu anda Fiat'ın bu anlamda kendini taahhüt etmeye istekli olmadığı görülüyor.
İkinci araç ise yok ama elde edilebilir. bir olurdu kısa vadeli dış satışlara başvurmadan elden çıkarma (90-120 gün); Fiat söz konusu olduğunda, bunlar AB üyesi olmayan ülkelerdeki bayilere yapılan satışlar olacaktır. Bu ihracat kredisi indiriminin iki sonucu olacaktır: Birincisi ihracatçının kredi riskini azaltmak, ikincisi ise kredi limitlerini zorlamadan üretime devam etmesi için gerekli likiditeyi sağlamaktır. Bu araçla ilgili yasal ve teknik sorunlar var, ancak ayrıntılı bir analizle - ve biraz iyi niyetle - bunların üstesinden gelinebilir. Önemli olan, böyle bir müdahale anlayışına yalnızca doğrudan dahil olanların değil, aynı zamanda Cassa Depositi e Prestiti, Sace, Abi ve ticari kredi riski için özel sigorta şirketlerinin de katılmasıdır.
Bekleyen görev çalışma grubu Mise'de bu hafta kurulacak olan, kolay değil ama ülke için çok önemli: çünkü, Fiat'ın durumunu çözmenin yanı sıra, bu analizden çıkan fikirler ve araçlar tüm ihracatçı şirketlere uygulanabilir ve özellikle krediye erişim açısından birkaç yıldır herkesin şikayet ettiği bir boşluğu çözebilir.
