İlki 1980 yılında efsanevi tarafından tasarlandı. Giorgetto Giugiaro1955 yılında henüz 17 yaşındayken Fiat'a katılan tarihi tasarımcı ve Torino merkezli şirketin tarihini oluşturan birçok arabanın "babası".
Fiat Panda'nın ilk modeli 2003 yılında ikinci versiyonun piyasaya sürülmesine kadar, biraz yeniden biçimlendirme ile yirmi yılı aşkın bir süredir üretimde kaldı. Genel olarak, iki araba 6,5 milyondan fazla parça sattı Bu 30 küsur yıl boyunca, onu tüm Fiat serisinin en popülerlerinden biri haline getirdi.
Bu nedenle, bugün Pomigliano'da kutlamalar ve tartışmalar arasında doğan şey, üçüncü Fiat Panda. Ve olumlu da olsa ürettiği rakamlarla değil, üretiminin elinde tuttuğu stratejik önemle hatırlanacak. Torino şirketi ve İtalyan endüstrisi için hassas an.
Pomigliano'daki Panda aslında aynı zamanda genel müdür tarafından şiddetle arzu edilen bir görüntü operasyonudur. Sergio Marchionne, Campania'nın merkezindeki çok tartışılan fabrikaya merkeziliği ve değeri geri kazandırmak için. Başlangıçta, aslında, üretim Polonya'da planlandı, ancak daha sonra değişimlerin ve tartışmaların ortasında "Giambattista Vico" fabrikasına geri getirilmesi planlandı. Fiat'ın CEO'su, yeni otomobilin lansmanının yapıldığı gün şu şekilde övündü: "Bütün fabrikalarımızı iyi tanıyorum ve bugüne kadar Pomigliano'daki fabrika dünyadaki en iyi Fiat grubu fabrikası".
Başkan ona seslendi John Elkann: “Bugün – dedi – bayramdır, geleceğimiz ürünlerden ibarettir. Başarılıyız ve bunu sürdürmek istiyoruz. Panda bunun somut bir örneğidir. Burada 800 milyon avroluk yatırım yapıyoruz, bu otomobillere yatırım yapmanın tek yolunun rekabetçi koşullara sahip olmak olduğunun somut bir göstergesi” dedi.
Ama parıldayan her şey altın değildir. Açılış konferansı sırasında Fiat fabrikasının kapılarında işsizler ve Slai-Cobas tarafından bir protesto gösterisi düzenlendi. Yaklaşık yüz kişi barışçıl bir şekilde gösteri yaptı. Ama her şeyden önce, konferans içinde kaydedildi önemli bir eksiklik: Napoli belediye başkanı Luigi De Magistris'in eksikliği, otomobil üreticisinin daha dün vardığı sendikal anlaşmaya aykırı olarak: "Pomigliano'nun sözleşmeli modelinin Fiat grubunun tüm fabrikalarına genişletilmesiyle, yirminci yüzyılın tarihi kırıldı, erkek ve kadın savaşları işçilerin haklarının tanınması için, on dokuzuncu yüzyıldaki bir köle sahibine dönüşü kutlamak için. Bu sebeplerden dolayı bugün Gian Battista Vico fabrikasındaki resmi sunuma katılmayacağım” dedi.
Belki de Napoliten belediye başkanı, çevredeki tartışmalar ve yaşananlar göz önüne alındığında, aslında barışçıl bir yıldızın altında bu yeni Panda'yı doğurmayan bir anlaşmayı değerlendirirken çok sert davranıyor. Fiom'u imzalamamak. Yeni sözleşme tam olarak "Pomigliano modeline" dayanıyordu ve 2012'den itibaren Fiat grubunun 86.200 çalışanının tamamını kapsayacak.
Ama Sergio Marchionne herkesin hemfikir olmasına özen gösteriyor, en azından şunu deniyor: “Bu fabrikada işlerin yapılabileceğinden ve iyi yapıldığından hala şüphe duyan herkes. Pomigliano'da ve Güney'de rekabetçi olmanın, iyi şeyleri geliştirmenin ve olumsuz olanları ortadan kaldırmanın mümkün olduğundan hala şüphe duyan herkes buraya gelmelidir. İşçiler için yoğun eğitim planları ile buraya 100 milyondan fazla yatırım yaptık.. Bu sadece kurtarılabilecek olanı kurtarmak için değil, büyüyebilecek ve büyümesi gereken bir bitki için görevine bağlı bir hareketti. Pomigliano yeni bir şeye dönüştü. 2008 krizi bizi yeniden test etti. Aylarca işten çıkarmalarla ilerledik. Ancak bir atılımın gerekli olduğu açıktı. biz seçtik en cesur ve en zorlu yol: yeni Panda'yı buraya getirmek. 22 Aralık 2009'da yapmak istediğimizi açıkladık. Artık hazırız”.
Böylece yeni Panda'nın macerası başlar. Anlaşmazlığın arabası olarak mı yoksa büyük canlanmanın arabası olarak mı hatırlanacak?
