Fiat, beş yıl önce Amerikan rüyasını Marchionne ile taçlandıran son montajı

XNUMX Ağustos'ta beş yıl önce Lingotto Oditoryumu'nda gerçekleşti. Torino'da düzenlenen son Fiat hissedarlar toplantısı115 yıl önce doğduğu yer.

Tarihi bir meclis Geldi Fiat'ın Amerikan Chrysler ile birleşmesini onayladı ve yeni bir şirket doğdu, Fiat Chrysler Otomobilleri (FCA), kısaltmasında Fabbrica Italiana Automobili Torino'nun T'si kayboldu, sanki bunun altını çiziyormuş gibi grubun kayıtlı ofisi Hollanda'da Amsterdam'a ve Birleşik Krallık'taki vergi ikametgâhı Londra'ya taşınmıştır..

O andan itibaren yönetim kurulu aslında Londra'da yapılacak olsa da, müteakip hissedarlar toplantıları, daha esnek kurumsal mevzuattan ve özellikle daha fazla "kıdeme" sahip payların daha fazla ağırlığından yararlanarak Hollanda'da yapılacak. toplantıda kurumsal (daha sonra diğer İtalyan şirketleri tarafından ve son zamanlarda Mediaset tarafından da benimsenen çözüm).

Toplantının Amsterdam'a taşınması, aynı zamanda, toplantının "tarihi rahatsız edicilerinin", küçük hissedarların (bazen tek bir hissenin sahipleri) varlığında sert bir düşüşün ikincil bir avantajını (tamamen anekdot) gerektirdi. şirketin yönetim kararlarını provokatif olarak alan ve Hollanda'daki toplantılara katılmak için uzun bir yolculuğun masraflarını üstlenir durumda bulmuşlardır.

900'lerin başı

Chrysler ile birleşme ve FCA'nın doğuşu Fiat'ta var olan "Amerikan rüyasının" gerçekleşmesi, İtalyan şirketlerinin en Amerikalısı, tarihinin başlangıcından beri.

Zaten 900'lerin başında Aslında, Avrupalı ​​üreticiler arasında benzersiz olan Fiat, Birleşik Devletler'de kendini kabul ettirmişti. Poughkeepsie, New York'ta bir otomobil fabrikasıİkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle siyasi nedenlerle faaliyetleri sona eren . Tarihsel arşivler, XNUMX'larda New York'ta dolaşan taksilerin Ford değil, Fiat olduğunu bildiriyor.

Yıllar içinde Akşam sekiz buçukve hala yıllar geçtikçe Elli, Fiat mühendisleri Detroit'e gidiyordu Lingotto ve Mirafiori fabrikalarında seri üretim ve Fordist-Taylorist iş organizasyonu ilkelerinin nasıl uygulanacağını görmek için Ford fabrikalarında.

FORDIST ORGANİZASYONU VE WCM

Amerikan modelinde, kurumsal organizasyon kullanmaya başlayacak tamamen askeri terimler üretim bölümü, ticari bölüm, teknik bölüm gibi fabrikalar departmanlara, departmanlar da ekiplere ayrılmıştır, toplantı odaları "rapor odaları" olarak adlandırılır ve patronunuzdan randevu istemek "iletişime geçmek" iken, işin performansı hiyerarşik-fonksiyoneldir kimin elden çıkardığı ve kimin infaz ettiği arasındaki net ayrım temelinde.

Vittorio Valletta tarafından aranan Fordist örgüt (Fiat'ı 50 yıl yöneten Profesör), XNUMX'larda yalın üretimle yapılan değişikliklerle de olsa, Sergio Marchionne gelene kadar hayatta kaldı.Yeni bir iş organizasyonu, tamamen kurumsal tasarım ile fabrika işlerinde devrim yaratmak isteyen ve fiziksel yorgunluğun giderilmesi, operasyonların saplantılı bir şekilde tekrarlanması, adı geçen işçilerin proaktivitesi ve katılımı WCM (Dünya Standartlarında Üretim).

Misilleme yasasına göre, organizasyonları Amerikan fabrikalarından ithal edildikten onlarca yıl sonra, Fiat çalışanları yeni WCM organizasyonunun en iyi uygulamalarını Chrysler fabrikalarına ihraç ettiler. katılım ve katılım, bu arada lojistikten tasarıma, satışa vb. diğer iş sektörlerine de genişletildi.

"KIRMIZI YILDIZ" VE GLADİO BÖLÜMLERİ

Fiat ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ilişkiler, elliler Marshall Planı kapsamındaki Amerikan yardımını İtalya'da komünizmi kontrol altına almaya şart koşan Roma'daki Amerikan büyükelçisi Claire Boothe Luce'un uyarıları ve baskısı altında, Valletta bir komünist işçileri fabrikalarda tecrit etme politikası Sözde yaratılması ile Fiat "kızıl yıldız" bölümleri.

Meclis soruşturma komisyonundan da ortaya çıktığı üzere Fiat'ta bu yıllar var. Gladyo XNUMX'larda, şirket yöneticilerinden ve komünizm karşıtı sendikacılardan oluşan NATO örgütünün gizli yapısı Stay-behind kuruldu.

Valletta, Amerikan ilişkileri sayesinde, 1962'de Beyaz Saray'da Başkan Kennedy ile görüştükten sonra, Fransızların muhalefetine rağmen (o sırada Almanların bu konuda söz hakkı yoktu) Dışişleri Bakanlığı'ndan yeşil ışık yakacak. Sovyet hükümeti ile ilk Avrupa şirketini kurmak için bir anlaşma, bir Rusya'da otomobil fabrikası.

70'LER, 80'LER VE 90'LAR

Yılların kritikliklerinin üstesinden gelin Yetmişpetrol krizi nedeniyle sendikal mücadelelere ama her şeyden önce Valletta'nın ortadan kaybolması, toplu taşıma lehine arabayı sollama inancına dayanan (sic!) Kafası karışmış bir kurumsal vizyona, Fiat sayesinde Victor Ghidella yılların başında otomotiv sektörünün başında Seksen, krizin üstesinden gelir ve Avrupa pazarında birincilik için Volkswagen ile rekabet ederek kendini yeniden başlatır.

Ne yazık ki Avrupa pazarındaki başarılar Amerika pazarında tekrarlanmayacak. Fiat buluşacak Fiat Ritmo ve Alfa 164 ile iki büyük başarısızlık; üstelik yıllar sonra, Fiat'ın tepesindeki Başkan Obama, Ritmo'nun öğrenciyken ilk arabası olduğunu itiraf edecek.

Başarısız ayrıca 1986 yılında girişim kaydeden Vittorio Ghidella Ford Europe'u satın almak, "benmerkezci bir Fiat" istemekle suçlanan Ghidella ile şirketin ana işini kamu hizmetlerinin özelleştirilmesine kaydırmaya odaklanan Fiat Romiti'nin o zamanki CEO'su arasında çatışmaya neden oldu.

Ghidella'nın iki yıl sonra zorunlu çıkışı Fiat Auto'nun kademeli düşüşü üründe, kalitede, teknolojide, on beş yıldan fazla sürecek ekonomik sonuçlarda. Pazarda Avrupa üstünlüğü için Volkswagen ile rekabet eden ve Fransa ve Almanya pazarlarındaki ilk yabancı şirket olan Fiat Auto, üst yönetimin kasırgasından bu yana hiçbir değeri olmayan Avrupalı ​​üreticiler arasında sonuncu olmaya indirgenecek: alanı Birkaç yıl sonuçsuz olacaklar beş genel müdür ana şirkette ve dört Fiat Auto'da.

Hissedar tarafından belirlenen çözüm, Atlantik'in ötesine bakmak olacaktır.

YENİ BİNYIL VE GM İLE İTTİFAK

13 Mart 2000 tarihinde bir General Motors ve Fiat ittifakıFiat'ın 20 milyar dolar değerinde yaklaşık %5,1'lik bir payla GM'ye girmesi karşılığında Fiat Auto'da %2,4'lik hissenin Amerika tarafından satın alınmasını ve ilk özel hissedarı olmasını öngören .

Ancak anlaşmanın can alıcı noktası, Fiat Auto'nun kalan %80'ini dördüncü yıldan başlayarak ve takip eden beş yıl içinde GM'ye devretme opsiyon hakkının ("put" olarak adlandırılan) Fiat lehine tanınmasıydı. ittifakın.

Anlaşma ile Fiat, referans noktasının ABD olduğunu bir kez daha teyit etti. Sergio Marchionne'nin Chrysler'e yapacaklarının aksine, "satın alma", hissedarı garanti altına aldı ama İtalyan fabrikalarını ve işçilerini rüzgara bıraktı.

"Koyma" tarihi yaklaştıkça, şirketin uygulayacağı inancı o kadar artar. Fiat Auto'yu GM'ye satma seçeneği.

Zürih'teki GM Avrupa genel merkezindeki toplantılara katılan Fiat çalışanlarına, girişte Fiat ve Alfa Romeo markalarının yanı sıra Cadillac, Buick, Chevrolet, Opel, Vauxhall vb. GM markalarının yakında sergileneceği alanlar gösterildi. .

Yeniden yapılanma ve üretimin yeniden örgütlenme planları (Amerikalılar tarafından önceden hazırlanmış) daha sonra, ortak girişim yılları boyunca Amerikalı veya Alman hiçbir GM erkeğinin ziyaret etmek zorunda kalmadığı, açıkça "Gotik hattın" altında olan bazı fabrikaların kesilmesini öngörüyordu. sadece kültürleşme içinse, Cassino, Pomigliano veya Melfi'nin kurumları.

MARCHIONNE'NİN GELİŞİ

1 Haziran 2004 tarihinde, önceki genel müdür Giuseppe Morchio, Umberto Agnelli'nin ölümünden sonra tüm yetkileri devralma girişimi nedeniyle hissedardan istifa etti. Sergio Marchionne, Fiat Grubu'nun CEO'su oldu.

Sergio Marchionne, birkaç yıl bağımsız yönetim kurulu üyesi olarak yönetim kurulunda yer almasına rağmen, sadece çalışanlar arasında değil, üst düzey yöneticiler arasında da tamamen bilinmeyen bir karakter.

sunumuyla görücüye çıkıyor. titiz maliyet sınırlama planı ve endüstriyel canlanma Fiat'ın, yıllar sonra Fiom dahil sendikalar arasında bile olumlu geri dönüşler bulması gibi.

Sonraki aylarda Sergio Marchionne, Torino işçileri arasında tanınmaya başlar. Mirafiori hattının açılışını yapıyor yeni Nokta, tarihi Fiat fabrikasına yatırım yapma isteğini gösteriyor.

Açılışın yapıldığı o gün, Sergio Marchionne'nin işçilerle çevrili halde fotoğraflanacağı nadir günlerden biri olacak. takım elbise ve kravat (Daha sonra, sadece Papa'yı ve Cumhurbaşkanı'nı ziyaret ederken ceket ve kravat taktığı, Haziran 2018'de en son İş Planının sunumu vesilesiyle siyah kazağının kravatını geri taktığı ve görevini yerine getirdiği ortaya çıktı. sadece borcun sıfırlanması için yıllar sonra tekrar giyeceğine dair söz).

Sergio Marchionne ile Fiat çalışanları arasındaki 14 yıllık bağ, birkaç ay sonra çoktan kuruldu. otomobil sektörünün Amerikalılara devrini önlemek için GM ile çekişmeyi kazandı.

Sergio Marchionne, Eylül 2004'te Fiat'ın "koyma" tatbikatında herhangi bir erteleme olmayacağını açıkladığında oyunu açtı. Bunu, Fiat Auto'nun zorla devralınmasından kaçınmaya kararlı Amerikalılar ve "koyma" pozisyonundan çekilmemeye kararlı Sergio Marchionne ile zorlu bir müzakere takip edecek.

Bir tür pokerdi (Sergio Marchionne'nin en sevdiği kart oyunuydu).

Amerikalıların sadece gidip Fiat'ın "koyma" maddesini uygulamak için beyan edilen isteklilikte blöf yapıp yapmadığını görmeleri gerekiyordu, ancak risk almak istemediler ve son dakikada, son teslim tarihinden önce ve karşısında Fiat'ın haklarını savunmak amacıyla yasal işlem başlatma tehdidi altında, Şubat 2005'te teslim oldular ve Fiat Auto'yu devralmamak için külfetli bir anlaşmanın imzalanmasına vardılar. GM, Fiat'a 1,5 milyar euro nakit ödedi ve Fiat Auto'daki hissesini iade etti.

Bu andan itibaren Fiat işçileri arasında Sergio Marchionne'ye olan popülerlik ve güven doğdu ve bu, Pomigliano, Mirafiori ve Grugliasco referandumlarında üretimi yeniden başlatma planları lehine "evet" zaferinde somut bir şekilde somutlaşacak.

CHRYSLER OPERASYONU: ​​FCA DOĞDU

2009'da Chrysler operasyonu Sergio Marchionne'yi bugünün Fiat'ının gerçek "demiurge"'ı yapacak, Valletta'nın kendisinden üstün olmasa bile karşılaştırılabilir, sadece yöneticinin büyüklüğü için değil, gerçek girişimci olarak da.

2008 Amerika krizinin ardından, Sergio Marchionne, Amerikan otomobil pazarından bir pay "satın alacak" dehasına sahip, not ederek Chrysler şimdi iflas sürecinde.

10 Haziran 2009'da Fiat, Amerikan şirketinin yüzde 20'si. Sergio Marchionne, Başkan Barack Obama'nın desteğiyle CEO olarak atandı.

Fiat'ı dünyanın önde gelen otomotiv grupları arasına sokacak bir ittifakın başlayacağı sağlam temeldir.

sonraki yıllarda Fiat, Chrysler'deki hissesini kademeli olarak artırarak 100'te %2014'e ulaşacak1 Ağustos'ta Torino'da yapılan son hissedarlar toplantısında Fiat'ın Chrysler ile birleşerek FCA'yı oluşturması onaylanacak.

Sergio Marchionne (kalbinde bir İtalyan olarak) her zaman net olmuştur: restore edilmiş Chrysler'de elde edilen karlar, İtalyan fabrikalarının uzun süre maruz kalacağı kayıpları karşılamak zorundaydı. en son İş Planı 2018-2022'de öngörüldüğü gibi yeni ürünlerin piyasaya sürülmesini bekliyor.

Bu anlamda mirasçıları aynı zamanda Mirafiori, Grugliasco, Pomigliano işçileri ve genel olarak işleri ve "maaşları" Sergio Marchionne tarafından korunan Fiat'ın tüm İtalyan işçileridir.