Yerel kamu hizmetinde daha etkili bir demiryolu/karayolu entegrasyonu, yurtdışında yeni kârlı pazarlara açılma ve Milano-Roma güzergahında güçlenme. Tümü 9,5'de 2017 milyar gelir hedefiyle. Bunlar, bugün Milano'da genel müdür Mauro Moretti tarafından resmedilen, Ferrovie dello Stato grubunun 2014-2017 dört yıllık dönemini kapsayacak endüstriyel planının kilit noktalarından bazıları. . Maaşının kesilmesi ve nihai olarak istifa etmesiyle ilgili tartışmalara ilişkin olarak kim birkaç yumruk atmadı.
Devlet Demiryolları'nın başında "Daha iyi bir alternatif varsa hoş karşılanır" diyen Moretti, daha sonra düzenlediği basın toplantısında olası bir maaş kesintisi için "Renzi'nin teklifini" beklediğini de sözlerine ekledi. Sonra "Ben değerlendirmelerimi yapacağım, bakalım beni ikna edebilecek mi" dedi. Ancak bu arada, hissedarını (Hükümet) ve İtalyanları, grubun geri dönüşüne ilişkin rakamları birbiri ardına kararlı bir şekilde sarsarak ikna etmek isteyen Moretti idi: 2006'da konuşulsaydı iflas riski nedeniyle bugün grup, Alman Db'nin %23,1'sine ve Fransız Snfc'nin %2013'ine karşı %12,7'lik bir marja (8,1'ün ilk yarısı) ulaştı. Moretti, grubun bugün rasyonalizasyon (2007-2008), yeniden konumlandırma (2008-2010), yenilikçilik, sürdürülebilirlik ve esneklik (2010-2013) aşamalarını geride bıraktığını ve üç yıllık bir "geliştirme" dönemine hazırlandığını söylüyor. net yatırılan sermaye".
Rakamlarla ifade edildiğinde, grup, özellikle 3,5'de 7 milyarı aşacak olan hem demiryolu hem de karayolu taşımacılığı hizmetleri kaynaklı olarak yılda ortalama %2017'lik bir gelir artışı hedefliyor. FAVÖK marjının yüzde 26,3 artması bekleniyor benzer bazda 2,5 milyar (+%6,9) mutlak değer için üç yıllık dönemde %9,6'e yükseldi. Faaliyet marjı olan Ebit'in yılda %4,6 oranında büyümesi ve yılda %24 oranında kâr etmesi bekleniyor. Planda öngörülen yatırımlar yaklaşık 8,5 milyar avroya ulaşıyor ve bunun 6,4 milyardan fazlası kendi kendini finanse ediyor. Bunların 1,7 milyarı işletmeye hizmet veren trenler ve teknolojiler için ve 0,3 milyarı Yüksek Hızlı/AC ağı için ayrılmıştır. Yatırım planı, dört yıllık süre içinde XNUMX milyar euro artacak olan toplam borçla uygulanacaktır.
Moretti, grubun Borsa'ya kote olmak için gereken niteliklere sahip olduğunu ancak hissedar kararının henüz verilmediğini yineledi. Her türlü operasyona hazırız” dedi. Son olarak, Moretti, Grandi Stazioni'nin satışından "çok şey almayı ve tahminlere göre yüz milyonlarca avro getirebileceklerini" umduğunu söyledi.
Yüksek hız söz konusu olduğunda, yeni kırmızı ok, yani Etr 1000 "ulusal hizmetleri yeniden belirlemek ve uluslararası hizmetlerin en karlı bölümünü geliştirmek için 2015 ile 2017 arasında gelecek". Grup, Rynair'in piyasadan çekilmesi ve Alitalia'nın da çabalarını azaltacağı beklentisiyle Milano-Roma güzergahında açılan fırsatlardan yararlanmaya hazır. Böylece Ferrovie dello Stato, Trenitalia aracılığıyla, mevcut %57'lik pazar payına karşı %52'lik bir pazar payına ulaşacağını tahmin ederken, planın sunum slaytlarında uçağın %21'ten %24'e düştüğü ve Ntv'nin payının düştüğü görülüyor. %12'ten %13'ye Moretti burada Ntv'nin "hizmeti artırmamasını" beklediğini söyledi.
Planın kalkınma yönergelerine ilişkin olarak, yerel toplu taşıma cephesinde amaç, daha etkili demiryolu/karayolu entegrasyonu, altyapı ve trafik yönetim sistemlerine yönelik müdahalelerdir. Plan aynı zamanda iş modellerinin gözden geçirilmesini de içeriyor. Özellikle, ulusal ve Avrupa koridorları için nakliye sektöründe uzmanlaşmış iş birimleri kurulacaktır.
Yurt dışında, grup Almanya'da kararlı bir şekilde gelişmeyi hedefliyor. Yönetişim gözden geçirmesi aynı zamanda grubun gayrimenkul varlıklarının geliştirilmesine de yol açacaktır, amaç ana faaliyet alanının büyümesini finanse etmek için kaynak elde etmektir. Son olarak, Rete Ferroviaria Italiana (RFI), diğer piyasa hizmetlerinin yönetimi ile ilgili olarak demiryolu ağının tek yöneticisinin rolünü vurgulayacak olan Avrupa yönetmelikleriyle uyumlu yeni bir organizasyona sahip olacaktır.
