Çabuk gel atradius, 2016 yılında küresel otomotiv endüstrisi nispeten olumlu bir performans kaydetmeye devam etti.Dieselgate skandalına ve artan jeopolitik istikrarsızlığa rağmen, genel olarak olumlu kısa vadeli beklentilerle bu yılın ilk aylarında olduğu gibi. Şu anda otomotiv endüstrisi için başlıca potansiyel riskler, tedarik zincirlerinin kesişen doğası nedeniyle, korumacılıktan ve ABD ekonomi politikalarındaki olası bir tersine çevirme eğilimiyle bağlantılı serbest ticaret sınırlamalarından geliyorlar..
Politik meseleler ve ekonomik döngü ne olursa olsun, otomotiv sektörü önümüzdeki yıllarda hala bazı büyük zorluklarla karşı karşıya kalacak. Mobiliteye yönelik küresel talep artmaya ve büyümeye devam ediyor Çevre sorunlarıtüketici talebinin ve siyasi yönelimlerin evrimi, hibrit ve elektrikli araçlara artan talep, geleneksel içten yanmalı motorlu arabaların pazar payı ise düşmeye mahkum olacak. Bu değişime hafif metallerin artan kullanımı, yeni malzemeler ve hareketliliği artırmak için dijitalleşme eşlik edecek.
Bu sektörde, orijinal ekipman üreticileri (OEM'ler) ve tedarikçiler tarafından büyük Ar-Ge harcamaları gerektiren yenilik yarışı çoktan başlamıştır. Bu, genellikle tek bir OEM'e bağımlı olan ve oldukça rekabetçi bir ortamda faaliyet gösteren, düşük katma değerli bileşen ve otomobil parçalarının küçük ve orta ölçekli tedarikçilerinin çoğu için büyük bir zorluktur. Son birkaç yılda, değiştirilebilir bir ürün sunan küçük işletmeler, azalan kar marjları ve azalan karlar.
Yatırımcı eksikliği ve sermaye piyasalarına erişimdeki zorluklarla birleşen finansal kırılganlık, bu şirketlerin tamamen gelişen bir pazarda ayakta kalabilmek için yenilik yapmak ve değer zincirini yükseltmek için gerekli yatırımları yapmasına izin vermeyebilir. Bu senaryoda, analistler önümüzdeki beş yılı bekliyor yapısal olarak daha zayıf birçok endüstri tedarikçisi için kredi riskinde artış, bunun sonucunda likiditede azalma ve ödeme gecikmelerinde ve iflas vakalarında artış. Ağırlıklı olarak dişli kutusu üreticileri ve tedarikçileri ile geleneksel motorlar ve yedek parçalar konusunda uzmanlaşmış veya egzoz sistemleri için metal bileşenler ve bileşenler tedarik eden şirketler sergilenecek.
ikinci Çin Otomobil Üreticileri Birliği (CAAM), 2016 yılında binek araç satışları %15,3 arttı (24,4 milyon adet)ticari araç satışları %5,8 artarken (3,65 milyon adet). Büyümenin ana motoru, bu yılın ilk yarısında genel büyümeyi %3,8'e düşüren hükümetin bu arada daha yüksek bir oranla değiştirdiği küçük arabaları destekleyen vergi teşvikleri politikası olmuştur. , sırasında binek otomobil satışları sadece %1,6 arttı.
Düşük petrol fiyatları sayesinde SUV segmenti her geçen gün daha fazla müşteri çekerken, tek çocuk politikasının gevşemesi, ikinci çocuğun doğumundan sonra aileleri daha büyük araçları tercih etmeye itiyor. SUV satışları 45,7 yılında %2016 artarak geçen Haziran ayı sonunda pazar payını %40,5'e yükseltti.. Ticari araç satışları, bu yılın ilk yarısında hammadde taşımacılığına yönelik artan talep ve büyük altyapı projeleri sayesinde %17,4 arttı (2,1 milyon adet).
İşte o zaman Çin pazarında yeni nesil araçlar (elektrikli ve hibrit) hızla büyüyen bir segmenti temsil ediyor.. Hükümet, yeni enerjiyle çalışan araçların satışını 33 yılına kadar üretim ve satışlardan pay alarak 4,3 milyon adede çıkarmak amacıyla bu segment lehine bugüne kadar yaklaşık 2 milyar Renminbi (2020 milyar Euro) teşvik tahsis etti. şimdi ve 20 arasında toplam %2025'den fazla.
Otomobil üreticilerinin kademeli olarak bu segmente girmesiyle birlikte, yıllık kapasitenin 7 yılına kadar 2020 milyon adedi aşması bekleniyor. Potansiyel üretim kapasitesi fazlalığına ek olarak, dolandırıcılık vakaları başka bir sorunu temsil etmektedir.Çünkü bazı üreticiler satılmayan veya çalışmayan araçlar için teşvik başvurusunda bulundu. Sonuç olarak, Çin hükümeti, model sayısını sınırlamak için artan teknoloji standartları da dahil olmak üzere çok katı kriterler belirledi.
