La Mavi ekonomi İtalya'da tamamen sağlıklı, ancak Çin rekabeti ve teknolojisinin yeni zorluklarıyla yüzleşmek zorunda. Deniz ekonomisi dün Cenova Denizcilik Haftası münasebetiyle Intesa Sanpaolo Private Banking'in katıldığı "Nesiller arası geçişler ve yeni finansman biçimleri arasında denizcilik şirketlerinin yeniden başlatılması" başlıklı bir yuvarlak masa toplantısında tartışıldı. Liman faaliyetlerinde öncü bir role sahip olan ve Morandi Köprüsü'nün yaralanmasının ardından deniz yollarında kefaret arayan Ligurya başkentinde, olumlu bir gelişme ortaya çıktı: tüm tedarik zinciri düşünüldüğünde deniz ekonomisi kucaklayan, tüm ülke için 45 milyar avronun üzerinde katma değer üretiyor5 tanesi sadece Liguria'da. Liguria, ekonomi üzerinde etkisi olan ilk bölgedir: 10,4 milyar ithalat-ihracat üretir, ancak limanlarının hizmet verdiği alan (Kuzey Batı'nın tamamı) 87'den fazla üretir.
Ancak Intesa Sanpaolo'nun Güney Çalışmaları ve Araştırma Servisi başkanı Massimo Deandreis'in sunduğu verilere göre, son yıllarda ilerleme kaydeden ülkenin tüm liman ağı: 2018'de İtalyan limanları 491 milyon ton trafiği elleçledibüyüyen bir rakam, tıpkı İtalya'nın lojistik performansla ilgili tüm uluslararası endekslerde büyümesi gibi. 2014 ile 2018 arasında, İtalya'daki konteyner trafiği %3,7 artarak 10,6 milyon TEU'ya ulaştı (yirmi fit eşdeğer birimin kısaltması, konteyner taşımacılığında 20 fit'e eşit olan standart hacim ölçüsüdür) ve özellikle konteyner trafiği Cenova (konteyner trafiğinde %1 ile İtalya'da 25. ve Avrupa'da 12.) bu dönemde %20 büyüdü, ancak 2919'un ilk aylarında önceki yıla göre %4,4'lük bir düşüş kaydediyor. bir yıl önce aynı dönem.
Toplantıda ortaya çıkan ana tema Çin rekabetidir: deniz ticaretinin ağırlık merkezi giderek daha fazla Asya'ya doğru kaymaktadır. Liguria'da 2017'de Vado Ligure limanına yarım milyarlık yatırım yaparken İpek Yolu anlaşmalarıyla Cenova ve Trieste limanlarını eline alacak olan Çin, Akdeniz'de 536 milyar euroluk ticaret yapıyor, GSYİH'sının %7'sinden fazlasına eşit. Pekin, AB'nin en büyük ikinci ticaret ortağı oldu, ithalat açısından birinci: bugün dünyada mamul mallarda toplam dünya ticaretinde% 18'lik bir paya sahip (2008'de% 13 idi),% 10'a düşen Almanya'dan çok daha fazla, ABD'nin iki katından fazla , İtalya ise %5'in biraz altında.
Bu zorluğun üstesinden gelmek için, yuvarlak masa toplantısı bir bağlantı noktası sistemi 5.0 ihtiyacıyani: limanın uluslararası gelişimine adanmış yapılar; intermodal trafiğin geliştirilmesine adanmış yapılar (tema, tam olarak Cenova'daki Üçüncü Geçiş ve Tav gibi demiryolu taşımacılığı ve stratejik koridorlarla bağlantılıdır) ve yerel ulaşım ağlarıyla bağlantı; üniversiteler ve araştırma merkezleri ile sürekli ve sağlam ilişkiler; denizcilik sektöründeki ilk devreye alma hızlandırıcısı olan ve Singapur, Rotterdam ve Antwerp'te hâlihazırda faaliyette olan PortXL modelinde yenilik ve devreye almada artış. Son olarak, finansal ve bürokratik teşvikleri de içeren yatırımların (yabancı ve İtalyan) geliştirilmesi ve çekilmesi için bir plan.
Intesa Sanpaolo Özel Bankacılık Pazarlama ve Ağ Başkanı Francesco Velluti, “Assagenti tarafından teşvik edilen ve bütün bir hafta boyunca herkesin dikkatini denizcilik sektörüne odaklayan girişime çok inanıyoruz. Şirketimiz, her zaman girişimcilerin dünyasına özen gösteren, bireysel müşteriler için ilk bankadır., kişisel ve profesyonel ilişkilerin kurulmasına elverişli toplantılar yoluyla mevcut ilişkileri güçlendirmenin ve yenilerini geliştirmenin mümkün olacağı. Şehirden, gemi yapımı ve denizcilik ile ilgili faaliyetlerden bahseden böylesine prestijli bir etkinliğe eşlik etmekten gurur duyuyoruz: bu fırsatlar, başarı hikayeleri, girişimcilik becerileri ve büyük kararlılıkla dolu bir ortamla olan bağımızı daha da güçlendirmemizi sağlıyor. Kendimizi tamamen tanıdığımız tüm değerler”.
