Çin yatırımları sayesinde Akdeniz, deniz ekonomisinde giderek daha merkezi hale geldi. Bu, Srm (Intesa Sanpaolo Group'a bağlı çalışma merkezi) tarafından Ancona'da sunulan beşinci "İtalyan Denizcilik Ekonomisi" raporunda ortaya çıktı: limanlarda ve çeşitli lojistik altyapılarda, Srm, Çin'den 4 milyar avroluk yatırımı inceledi. Ayrıca bu sayede son 20 yılda Akdeniz'deki konteyner trafiği 6 kat arttı, +%500: Akdeniz'deki en büyük 30 liman 50 milyonu (toplamda 53) TEU'yu (altı metrelik eşdeğer birimin kısaltması) aştı. 20 feet'e eşdeğer bir ölçü birimi), 1995'te 9 milyon vardı.
SRM'nin araştırması, aşağıdakiler gibi deniz taşımacılığının gelişimi ile ilgili son derece güncel olgulara derinlemesine odaklanmaktadır: Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi (İpek Yolu olarak da bilinir), deniz enerjisi koridorları, Singapur odaklı liman modelleri. Analizler, SRM'nin ortak çalışma ve araştırma yapmak üzere "ortaklık" imzaladığı Hamburg Kühne Logistics University, SISI-Shanghai International Shipping Institute ve KMI-Korea Maritime Institute işbirliğiyle gerçekleştirildi.
SRM tarafından uygulanan yeni araştırma metodolojisi, deniz yollarının Geosörveylerine dayalı olarak devam etti. Bu yıl ayrıca Ro-Ro sektörü (Roll-on Roll-off, yani araçların taşınmasına yönelik gemiler, bir İtalyan mükemmelliği) ve orta ve küçük konteyner gemileri sektörüyle de ilgilendiler. Genel olarak, konteyner gemisi veri tabanı şunları içerir: dünya çapında dolaşan yaklaşık 1 geminin hareketlerini gösteren yaklaşık 1.700 milyon konum verisi. RoRo sektörüyle ilgili araştırma, Akdeniz'deki 70 geminin konumuna ilişkin yaklaşık 1.350 veri içeriyordu.
Bu metodoloji izin verdi bir dizi coğrafi haritanın inşası Akdeniz'de ve dünya çapında deniz akışlarının dinamiklerini ve varlığını ortaya koyan. Bu, uluslararası ticaretteki eğilimleri ve malların outlet pazarlara yönünü ve ayrıca Çin yatırımlarının küresel olarak neden olduğu değişiklikleri anlamamızı sağlayan bir yaklaşımdır. Bu jeo-haritalardan, Akdeniz'in deniz jeo-ekonomik senaryosunda daha merkezi olduğunu kanıtlayan olgular daha da net bir şekilde ortaya çıkıyor.
Raporun altını çizdiği İtalyan limanlarının büyümesi deniz taşımacılığının uluslararası bileşeninin giderek artan önemi sayesinde. Shortsea Denizcilikte Akdeniz'de her zaman lideriz. İtalya, kendisini stratejik bir biniş ve iniş noktası ve "İpek Gemileri" (İpek Yolu boyunca seyahat eden gemiler) için bir lojistik merkez olarak sunma potansiyeline sahiptir. Rapor ayrıca, önemli petrol yollarının ve LNG (Sıvılaştırılmış Doğal Gaz) taşıyan gemilerin geçiş yaptığı yeni koridorların varlığı nedeniyle İtalyan limanlarının büyük miktarda enerji trafiğinin kaynağı ve varış noktası olduğunu vurguladı. denizcilik sektöründe geleceğin enerji kaynakları.
Tito Nocentini, Emilia Romagna, Marche, Abruzzo, Intesa Sanpaolo'dan Molise bölge müdürü: "Marche bölgesinde deniz tedarik zincirine bağlı 7300'den fazla şirket var. Pesaro'dan Abruzzo'daki Ortona'ya giden Orta Adriyatik Denizi Liman Sistemi Otoritesi bünyesinde, yalnızca Ancona limanı 2017'de yaklaşık 11 milyon ton elleçledi. kargo ve 1,1 milyon yolcu. Sözde deniz ekonomisi, büyüme ve gelişme için giderek daha stratejik bir varlık oluşturuyor ve endüstri ile lojistik arasındaki bağlantı her zamankinden daha güçlü olmalı. Coğrafya yeterli değil ve rakipler giderek daha şiddetli hale geliyor, bu büyük sektörle ilgili fırsatları kaçırmamak için rolümüzün ve potansiyelimizin farkında olmamız gerekiyor. Intesa Sanpaolo Grubu, taşımacılık ve lojistik sektörünü, bu sektördeki şirketlerin ve altyapıların İtalya'nın ve bu özel durumda bugünkü çalışmaların merkezinde, Yürüyüşler ve Adriyatik sınırındaki bölgelerin mirasını temsil ettiğine inanarak desteklemektedir.
SRM Genel Müdürü Massimo Deandreis: “Martlar, denizcilik sektörüyle güçlü bir şekilde bağlantılı bir üretim sistemine sahip. İthalat ihracatının yaklaşık üçte biri toplam 8 milyar avro ile deniz yoluyla taşınıyor. Marşlar'daki Deniz ekonomisi, katma değer olarak bir buçuk milyarı aşan bir toplam değere sahiptir. Bu, bölgenin uluslararası projeksiyonunu sağlamak için üst düzey limanlara ve lojistiğe büyük ihtiyaç olduğu anlamına gelir. Yeni zorluklarla nasıl yüzleşileceğini kim bilebilir: donanma devleri, Akdeniz'de artan Çin varlığı, ZES ve enerji sektöründe, liman tesisleri için de yeni bir cepheyi temsil eden LNG'nin (Sıvılaştırılmış Doğal Gaz) gelişimi".
DENİZ EKONOMİSİ
MARCHE VE ANCONA
Yürüyüşler, ulusal toplamın %7.300'ünü ve 4'ünü temsil eden deniz tedarik zincirine (deniz taşımacılığı, gemi yapımı, lojistik, yolcular, balık tedarik zinciri, denize bağlı konaklama ve yemek hizmetleri vb.) bağlı toplam 14'den fazla şirketle övünür. İtalya'nın merkezinin %'si. Deniz ekonomisinin yarattığı katma değer yaklaşık bir buçuk milyar avro. Martların toplam ithalat-ihracatı - yaklaşık 30 milyar avro - 5,6'ya kıyasla %10 artışla deniz yoluyla seyahat ediyor. MENA bölgesi (Orta Doğu ve Kuzey Afrika), ticaretin ilk referans bölgesidir. toplamın yaklaşık %2016'ünü oluşturan bölge; Onu %34 ile Doğu Asya izledi. Deniz yoluyla ticareti yapılan mallar, yaklaşık %22 ile ağırlıklı olarak makineler ve mekanik cihazlar, ardından %27 ile petrol; Bunu %21 ile tekstil endüstrisi ürünleri ve metaller takip etmektedir.
Orta Adriyatik Denizi Liman Sistemi Otoritesi, kuzeyden güneye coğrafi sırayla Pesaro, Falconara, Ancona, San Benedetto del Tronto, Pescara ve Ortona limanlarından oluşmaktadır. Kargo ve yolcu elleçleme açısından ana liman Ancona'dır. 2017 yılında %11 gibi hafif bir düşüş kaydederek yaklaşık 1,6 milyon ton mal elleçledi. Düşüşün başlıca nedeni, API Falconara rafinerisinde elleçlenen sıvı hacmindeki düşüştür (4,6 milyon ton, -%8'e eşittir). Konteyner şubesinde, 2017 yılında Liman 169 TEU elleçledi. Ro-Ro trafiği 4,7 milyon ton (+%4,9) ile önemli. Nihai varış noktasına ulaşmak için yükleme limanı olarak Ancona'yı seçen karayolu-deniz trafiğinin %71'i yurt dışından kaynaklanmaktadır. Ancona'da yüklenen kamyonların %34'ü Batı Avrupa'dan, %32'si Orta Avrupa'dan ve %5'i Doğu Avrupa'dan geliyor. Trafiğin geri kalan %29'u İtalya'dan gelmektedir.
Bu trafiğin %83'ü yılın her günü, günde en az bir seferle başta İgumeniça ve Patras limanları olmak üzere Yunanistan'a veya Yunanistan'dan yapılmaktadır. Trafiğin %13'ü Arnavut yönetmenle ilgiliyken geri kalanı (%4'e eşit) Hırvatistan ile olan trafiği ilgilendiriyor. Yolcu trafiği ile ilgili olarak, 2017 yılında Ancona Limanı yaklaşık 1,1 milyon birimden (+%8) etkilendi ve bu büyüme, tek başına toplam trafiğin %73'ünü temsil eden Yunanistan rotasından kaynaklandı. 52'in üzerindeki kruvaziyer yolcuları, feribot yolcularına eklenmelidir.
İTALYA
İtalya'da deniz taşımacılığımızın uluslararası bileşeni büyüyor. 2017 yılında deniz yoluyla ithalat-ihracat bir önceki yıla göre %240 artarak 12,4 milyarı aştı. İtalya'nın değer ticaretinin %38'i deniz yoluyla gerçekleşmektedir. Verileri miktar olarak ele alırsak bu oran %70'i geçmektedir. Çin, deniz yoluyla ithalat-ihracat konusunda en önemli ortaklarımızdan biri; 2017'de yaklaşık 30 milyar avroluk bir takasımız oldu. 2017'de İtalyan limanları yarım milyar tonu aştı; 107'da 8,5 milyon ve +%2016 puan alan RO-RO segmentindeki sonuçlar önemli, bu son on yıl dikkate alındığında gerçek bir rekor. +%188'lük bir büyüme ile 3,3 milyona ulaştığımız limanların enerji bileşeni için önemli bir örnek olan dökme sıvıda iyi performans. Sabit diğer trafik türleri; konteynırlarda, bizi yıllardır 10 Teus'a "bağlı" gören verilere kararlı bir şekilde baskı yapamıyoruz.
İtalya, taşınan 28 milyon ton mal (%218 pazar payı) ile Akdeniz'de Kısa Deniz Taşımacılığı (kısa deniz taşımacılığı) ile mal taşımacılığı için AB36'de ilk ülkedir. İtalya, coğrafi konumu ve liman ve lojistik tesisleri nedeniyle Kuşak ve Yol Girişimi'nde öncü bir rol oynayabilir. Çok sayıda İtalyan havaalanı, Orta ve Uzak Doğu'dan gelen rotalara ev sahipliği yapıyor. Özellikle İtalya, toplam 8 düzenli sefer için büyük stratejik deniz ittifaklarını karşılayan 29 limanın varlığıyla övünür; Bu limanlardan 6'sı, Cosco'nun (Çin devlet şirketi) varlığıyla övünen Ocean Alliance'tan etkileniyor. Orta-uzun vadeli tahminler, 3,2-2017 yılları arasında deniz taşımacılığının tüm segmentlerini, özellikle de konteyner trafiğini ve katı yükleri ilgilendirecek şekilde yıllık ortalama %2022'lik bir artış öngörüyor.
ULUSLARARASI SENARYO
Süveyş rekor büyüme kaydetti. Kanal, 2017 yılını 909 milyon ton transit geçiş ve 17.550 yılına göre +%11 artışla 2016 gemi ile kapatmıştır. ters yön pratik olarak sabittir (+%20). Kanalın Kuzey-Güney doğrultusunda, Güneydoğu Asya, toplamın %52,6'si ile transit halindeki mallar için ilk varış bölgesi olmaya devam ediyor. Ancak tersi yönde, Kuzey, Batı Avrupa ve Birleşik Krallık bölgesi toplamın %3'unu oluşturuyor. Malların menşeine göre yapılan analiz, toplamın %27'sı ile Kuzey-Güney yönünde hakim olan Kuzey, Batı Avrupa ve Birleşik Krallık bölgesini göstermektedir; Güney Doğu Asya %30 ile ikinci sırada yer alırken, onu %21,6 ile Körfez takip etmektedir.
Akdeniz'de konteyner trafiği son 6 yılda 20 kat arttı. %500 büyüdü; Akdeniz'deki ilk 30 liman 50 milyon TEU eşiğine (toplam 53) ulaştı ve aştı, 1995'te 9 milyondu. Akdeniz'de 19 liman bir milyon TEU sınırını geçti. Konteynerli pazarda Kuzey Avrupa'ya göre Güney Akdeniz ve Kuzey Akdeniz uğrak limanlarının rolü artıyor: 2008'den bugüne, Kuzey Avrupa 6 puan (mevcut pazar payı %40) kaybederken, Akdeniz 5 puan kazandı ( mevcut pazar payı %41). Unctad'ın Liner Shipping Connectivity Index'ine göre, Güney Akdeniz limanları (Kuzey Afrika ve Türkiye) 2004'ten bu yana Kuzey Akdeniz limanlarıyla olan rekabet açığını neredeyse önemli ölçüde azalttı. Gösterge, 2004'te tam olarak 26 puan olan ve bugün sadece 6 puan olan bir boşluk bildiriyor. Boşluk, Northern Range'e karşı da 20 puan azalarak 50'den 28 baz puana yükseldi.
