Mimar Pier Luigi Spadolini'nin ilk projesinden 32 yıl sonra, dünyanın sıkıntılı tarihi... Valico Varyantı, ikiye katlanması Sasso Marconi ve Barberino del Mugello arasındaki A1 Milano-Napoli otoyolunun Apennine bölümü. Açılışın bu sabah 11'da, sahaya gelmeden kısa bir süre önce aşağıda gösterilen tweet'i gönderen Başbakan Matteo Renzi'nin huzurunda yapılması planlanıyor. Bu nedenle, Floransa'ya giden güney karayolu trafiğe sabah geç saatlerde açılırken, ters yönde bugün öğleden sonra trafiğe açılması planlanıyor.
Harika bir duygu: pass varyantı nihayet tanıtıldı. Artık kimse inanmıyordu ama #italiayeniden başlıyor
- Matteo Renzi (@matteorenzi) Aralık 23 2015
çalışmalar sürdü 11 yaş ve maliyetler zamanla artarak yaklaşık 7 milyar eurobütçelenenin iki katı. Ayrıca, San Benedetto Val di Sambro'nun bir mezrası olan Ripoli sakinlerinin, çalışmaların başlamasından sonra binalarda ortaya çıkan çatlaklar ve hasarlarla ilgili tartışmaları hala devam ediyor.
Parkur, uzun 60 km'nin biraz üzerinde, iki bölgeyi geçer (her biri 43,181 kmEmilia Romagna ve orada 14,993 km boyunca Toscana) ve sırasıyla 45 ve 23 km'lik toplam 22 viyadük ve 10,4 tünel olmak üzere 29,273 ana işi içermektedir. Artı iki yeni kavşak.
"Bugün hiç gelmemiş gibi görünen gün geldi," diye yorumladı Renzi -, "asla başaramayacaksın", sızlanma ve ağıt yakma profesyonellerini çatı katına gönderen, bu yıl çok uzak görünen gün. son".
Yol bölümü, tipik boyutlarda - hızlı sollama şeridi için 3,50 m, sollama ve normal trafik şeritleri için 3,75 m ve dinlenme dur acil durum için 3,00 - ve trafik bölücü ile her yönde en az üç şeritle inşa edilmiştir. en az 4,00 metre. Tüneldeki bölümler, tümü 3,75 m uzunluğunda olan iki şerit ve bir acil durum şeridi ile karakterize edilir. Eğimler %2 civarında kalıyor ve mevcut rotanın 490 metrelik kısmından maksimum irtifa deniz seviyesinden 716 metreye düşürüldü.
Altyapı Bakan Yardımcısı Riccardo Nencini, "Bugün mutlu bir gün çünkü iki büyük İtalyan altyapı düğümünden birini kesiyoruz: diğeri Salerno-Reggio Calabria. Geçiş varyantı kuzeyi merkezi güneye daha iyi bağlar, bu güzel bir çalışma ve tam olarak bir yıl önce verilen taahhüde saygı duyuyoruz”.
İşi yapmak için onlara ihtiyaç vardı 5 ana şantiye (Poggiolino, Bollone, Acquatesa, Puliana ve Molino di Frassineta), bir taş ocağı (Sasso di Castro) ve 2 kesin maden yatağı (Acquatesa, Fienile) ve ayrıca kısmen sıfırdan inşa edilmiş ve kısmen mevcut yol sistemiyle çakışan 11 hizmet güzergahı .
Sabah iş nedeniyle antrenman yaptılar 12 kilometre kuyruk Rioveggio ve Barberino di Mugello arasında, Floransa'ya doğru. Ancak Autostrade per l'Italia web sitesine göre sabah 8'da "inşaat sahası kaldırıldı" ve trafik "mevcut tüm şeritlerde" yeniden akmaya başladı ve kuyruk hareket ediyor. Alternatif olarak, uzun mesafeler için Sasso Marconi'den çıkmanızı, Pistoia'ya doğru SS30 Porrettana'yı kullanmanızı ve A64'i tekrar alabileceğiniz Floransa yönünde kuzeye, A11 Firenze-Pisa'ya dönmenizi öneririz. Veya A1 Parma-La Spezia'yı La Spezia yönüne, ardından A15 Genova-Rosignano Marittimo'yu Pisa'ya, ardından A12'i Floransa'ya götürün ve buradan A11'e dönebilirsiniz. Yalnızca kısa mesafeler ve hafif araçlar için, Roncobilaccio'dan çıkıp Futa Geçidi'ni takip ederek Barberino'da otoyola dönmenizi öneririz”. Daha sonra site, sıkışık trafik nedeniyle Sasso Marconi ile Pian del voglio arasında 1 km'lik bir sıra olduğunu bildirdi.
“Hangi trafiği gördün? Autostrade'in CEO'su Giovanni Castellucci, Noel'de dedi, Noel'den önce açmaya söz verdiysek bunun iyi bir nedeni var: Ayın 23'ü yoğun bir gün ve ne kadar erken açarsak, o kadar çabuk harika bir hizmet sunacağız. Geçiş varyantı için yapılan çalışmalar dokuz yıl sürdü, yurtdışında, hatta İsviçre'de benzer işler için kullanılan inşaat sürelerine gıpta edilecek bir şey yok: süreler uyumluydu ”.
