Herkese karşı bir. Harika olan şey, dizel arabanın ve hatta sürücüler arasında "yakında iyileşmesinin" büyük destekçisinin, hızlı bir şekilde sona ermiş gibi görünen skandalın tam da ilk kahramanı olmasıdır. Kirletici emisyonların kontrolünde büyük bir tarot olarak gösterilen ve motorlu araçlar için dizelin çevresel uyumluluğunun suçlu bir manipülatörü olarak gösterilen Volkswagen grubundan bahsedelim.
Avrupa'yı terhis edin. Japon ve Asya endüstrisi de hükümet baskısı altında orayı takip ediyor. Amerika bunu sadece ihtiyacı olmadığı için yapmıyor: orada dizel arabalar çok nadir. 2020 civarında oyun sonu mu? Alman hükümeti, Leipzig Mahkemesi'nin yerel yasakları onaylaması üzerine, en azından şehirlerde durdurmayı planlıyor. Avrupa çapında (İngiltere'de bile) aynısını yapmakla tehdit ediyorlar. Burada, Roma'nın pentastellata belediye başkanı Virginia Raggi bunu stratejik bir taahhüt haline getiriyor. Ama şimdi Volkswagen kararlı bir şekilde akıntıya karşı hareket ediyor. Mobilitenin tüm geleceğini hedefleyen mega motor fuarında bugünlerde Cenevre'den bunu yapıyor. Dizel, daha katı hale gelse bile çevre standartlarına saygılıdır ve olabilir. Ve her halükarda - VW grubunun CEO'su Matthias Mueller, "dizel kısa vadede bir rönesans görecek çünkü bu tür arabaları kullanan insanlar onun niteliklerini takdir ediyor".
Stratejik vizyon meselesi, ama aynı zamanda para meselesi. Grubun hem adli cephede hem de teknolojik çözümlerde dizel kapısı arızalarını gidermek için milyarlarca dolarlık yatırımlarla harcadığı, her halükarda araştırmaları daha temiz dizele doğru yönlendiriyor. Ama sadece o değil. 30 milyar avroyu aşabilecek eşdeğer bir yatırım paketi, elektrikli hibrit otonom sürüş tedarik zincirinin geliştirilmesine ayrılmıştır. Gelecek orada. Ama yakın bir gelecek değil. Ve geçiş aşamasındaki dizel, yalnızca yakın zamanda harekete geçirilen yatırım getirileri için belirleyici olabilir. Tam olarak elektrik mücadelesini daha iyi desteklemek için.
Elektrikli araba taahhüdü kesinlikle yeni değil. Ancak Cenevre'de güçleniyor. FCA'nın lideri inatçı Sergio Marchionne bile şimdi (kendisi için) ikili ve benzeri görülmemiş bir stratejiyi benimsiyor gibi görünüyor. Elektrikli hareketliliğin gayretli bir şekilde geliştirilmesini vaat ediyor (bunu daha önce hiç yapmamıştı). Ve endüstriyel planlama ve istihdam üzerindeki olası bumerang etkisini tartışırken bile, otomobiller için dizele son veriyor. Dieselgate skandalıyla uğraşmak zorundayız. Avrupa'da satışlar düşer ve maliyetler bu üretimi sürdürmek için çok yüksek olur. Bağımlılığı azaltacağız. Başka seçeneğimiz yok” diye sözünü yarıda kesiyor Marchionne. Bitti ya da neredeyse dedi.
"İtalya'da dizelde istihdam edilen XNUMX bin kişi, FCA'nın endüstriyel sisteminde yeniden kullanılacak" ve her halükarda bu üretim merkezlerinde "elektrikli parçalı benzinli motorlar" üretilebileceğinin sözünü vererek sendikaların korkularına yanıt veriyor. Fiat grubunun dizel motorlarının üretildiği Cento (Ferrara) ve Termoli'deki (Campobasso) VM fabrikalarında istihdam için. Hatta mekaniğimizin bir başka mutlak liderine bile ihtiyatlı davranmaya davet ediyor, Alberto Bombassei, Brembo frenlerinin yaratıcısı ve ustası, dünyanın en iyisi, o kadar (çok taze haber) ki, elektrikli arabaların Formula XNUMX'i olan FormulaE'nin tüm tek koltuklu araçlarını özel olarak donatacaklar. Ancak bu arada, dizelin dönüşü "paylaşılabilir endişeler yaratıyor" çünkü "böylesine radikal bir değişiklik, zamana yayılmazsa dengesizlikler yaratabilir" diye uyarıyor Bombassei.
Ve diğer büyük otomobil üreticileri arasında, bir teslimiyet ve stratejileri yeniden tanımlama taahhüdü karışımı var. Ford'un Avrupa operasyonlarının bir numarası Steven Armstrong, dizelin yalnızca büyük ulaşım araçlarında değil, aynı zamanda "daha küçük motorlardan yavaş yavaş kaybolacak olsa bile" toplu mobilitede bir geleceği olduğuna inanıyor. Her halükarda, "Tüketicileri dizelin temiz olabileceğine ve temiz olduğuna ikna ederek güvenini yeniden kazanmak için çok çalışmalıyız" diyor. Avrupa otomobil üreticileri derneği Acea'nın da başkanı olan bir numaralı PSA Carlos Tavares'in stratejisi farklıdır: dizel için çok sert olan kısıtlamaları uygulamadan önce, hükümetler düzenleyici eylemler ve teşviklerle elektrikli arabaların yayılması için şarj altyapıları.
Elektrifikasyondan bahsetmişken, yine Almanya'da BMW'den ortaya çıkan stratejiyi vurgulamakta fayda var. Bloomberg ajansı tarafından bildirildiği üzere, yeni büyük motorlu hibritleri karşılık gelen dizel modellerden daha düşük bir fiyata satmaya hazırlanıyor ve daha düşük bir marjla yetiniyor. Özellikle X5 SUV'nin yeni hibrit versiyonu, çok daha yüksek üretim maliyetine rağmen dizel ikizinden 600 avro daha düşük bir liste fiyatıyla satışa sunulacak.
Elbette? Her şey anlaşılır mı? Endüstriye ve tüketime rehberlik etmesi gereken sorumlu çevre politikalarının mantıksal evrimi? Gerçeğe uymayan bir şeyler olabilir. Politik değil tamamen teknolojik terimlerle akıl yürütmeye çalışırsak (ki bu durumlarda yardımcı olabilir) şu soru kendiliğinden ortaya çıkar: Önyargılı bir şekilde dizel teknolojisini uygunsuz olarak damgalamak yerine, daha doğrusal, daha akıllı ve teknolojik olarak daha tutarlı olmaz mıydı? çeşitli ana kirletici emisyonların (her şeyden önce nitrojen, CO2 ve her halükarda dizelin zayıf noktasını temsil eden partiküller) bir sınır kombinasyonunu belirleyip en iyi çözüm arayışını endüstriye mi bırakacaksınız?
Aslında, bu türden bir çözüm zaten var. Avrupa Birliği tarafından uygulamaya konan ve 2021 için kilometre başına 95 gram CO2 emisyon tavanı sağlayan çevre iskelesinden geliyor. Dizel motorlarda uyması kolay olmayacak bir sınır. Ama kim bilir: araştırma ve teknoloji bizi sürekli sürprizlere alıştırdı. Elbette karbondioksit limiti mazotu aklamak için yeterli değil. Bir dizi birleşik sınıra ihtiyacımız var. Muhtemel karşı itiraz buradan kaynaklanmaktadır: Bu tip bir seçim, etkin ve sofistike bir doğrulama, kontrol ve yaptırım sisteminin varlığını varsayar. Bu kesinlikle endüstriye değil, hükümetlerin ve siyasetin beyefendilerine ait. Kimler için basit çözümlerin daha uygun olduğunun farkındayız. Bazı teknolojileri öldürme pahasına. Gerçek veya iddia edilen kusurları ne olursa olsun.
