araba zorluyor. Avrupa'da İtalya'dan daha az; lüks markalar için satış rakamları daha fazlasını tutar. Ancak arabaları daha seyrek değiştirmek, giderek yaygınlaşan bir trend gibi görünüyor. Ve akaryakıt fiyatlarının (ya yüksek petrol fiyatları nedeniyle ya da İtalya'daki gibi çılgın vergilendirme nedeniyle) makul sınırlar dışında her şeyi vaat ettiği düşünülürse, otomobil üreticileri yeni yollar deniyor.
biri emisyon ve ılımlı tüketim sözü, hatta bazen gerçek değerlere kıyasla saçma sapan iyimser. diğeri ise özelleştirmeler: ticari değeri hızla artan ve otomotiv dünyasında birçok dengeyi değiştiren bir olgu.
Dört tekerlek üzerinde 2012, bu yönde bir yenilik patlamasıyla açılıyor. Mart ayının ikinci haftası Cenevre Otomobil Fuarı'nda stantlar uzun bir geçmişe sahip otomobillerde bile yeni tekliflerin, estetiğin ve donanımın gelişmesi. Sadece bir örnek vermek gerekirse, Mercedes B-Serisi'ni tanıtacak (araba İtalya'da çok çekici değil, ancak Orta Avrupa'da çok satılıyor) cesur ve ünlü Brabus tunerinin ek performansıyla tonlanmış.
Ancak özelleştirmedeki son gelişmeler daha da derinleşiyor: amaç, müşteriyi kendi arabası olan bir araba için ikna etmektir. Ve bu, mümkün olanlardan birinin seçimi sayesinde dış görünüm ve iç donanım arasında yüzlerce kombinasyon; direksiyon simidi, jantlar, aynalar, tavan için malzeme ve renkler arasında. Bugün artık eğitmenler ve stilistler tarafından değil, doğrudan Her müşteride özel bir müşteri yetiştirmeyi hedefleyen otomobil üreticileri. Ve böylece, belki de tamamen yeni bir modeli sunmak için daha uzun süreler elde edebilmek, dolayısıyla amortismana tabi tutulması gereken asıl büyük maliyet olan çok pahalı endüstriyel operasyonların (yeni platformlar, yeni montaj hatları) sürelerini sulandırmak.
Bu durum Renault Twingo: hiç de genç olmayan bir araba (ilk versiyon: 80'lerin sonu), ancak bugün sanata, stile ve tasarıma göz kırpan benzeri görülmemiş ve çok sayıda kişiselleştirme olanağı sunuyor. Ve özellikle ai Otomobil kavramını geri getirmek için asıl hedef olan gençler, son nesiller için giderek daha az ilgi görüyor. Örneğin İtalya'da, kişinin nuovatwingo.it sitesinde yaratıcılığını ortaya çıkarması ve Renault tarafından sunulan gezileri veya çalışma kurslarını kazanmak için bir topluluk oylamasında kendi versiyonuyla rekabet etmesi mümkündür.
Kısacası, yeni duygulardan yararlanmak için kişiselleştirin. Fiat bile bugün giderek artan bu agresif dinamikten muaf değil. Chicago Motor Show'da (11-19 Şubat) bir Stinger versiyonunda düzenlenmemiş 500, Chrysler grubunun resmi tuneri olan Mopar tarafından yapılmıştır. Büyük boy jantlar, son derece güçlendirilmiş performans, tasarım detayları ve hepsinden önemlisi siyah krom kaplamalı sansasyonel parlak sarı dış görünüm aracın estetik ve teknik pasaportudur.
Yeni 500L için de pek çok özelleştirme: Küçük Fiat'ın dört kapılı versiyonu, yaz sonundan itibaren 4×4 versiyonu da mevcuttur. 500L, küçük SUV'lerin son zamanlarda yaygın olan trendini taklit ederek, başka bir süper moda küçük olanın potansiyel rakibinin çok gösterişli rolünü arzuluyor: Yeni bir mini icat eden bir arabanın daha da kaslı (ve büyük) bir versiyonu olan Mini crossover. konsept.
Ancak Fiat'ın kişiselleştirme açısından asıl yeniliği, Yeni Punto'dur.. 1993'ten bugüne altı nesil, 8 milyondan fazla otomobil satıldı ve son on yılda İtalya'da istikrarlı bir şekilde satış rekoru kırdı: 2012 Punto performans, yakıt tüketimi ve emisyonlar açısından büyük ilerlemenin gücüyle piyasaya çıktı. Ama her şeyden önce, estetik, iç donanım ve motor çeşitliliği arasında, 1700 olası varyasyon gibi bir şey vaat ediyor. Neredeyse sonsuz sayıda özelleştirme. Tabii ki çok genç gözlerle: 54,3 kW/ton ile TwinAir turbo benzinli versiyon, acemi sürücüler için maksimum yasal sınırda (55 kW/ton) kalırken süper performans sunar.
