Koronavirüse karşı alınan tedbirler ise şöyle: vatandaşların hareketlilik tarzını kökten değiştirmek, ulaşım sektöründe yıllardır pekiştirilen mantıkları yeniden düşünmeye zorluyor. Issız sokaklar ve toplu taşıma, hareketler çoğunlukla yakınlık ile sınırlı ve çoğunlukla yürüyerek veya bisikletle. Google ve Apple gibi büyük operatörlerin sunduğu (birleştirilmiş ve anonimleştirilmiş) veriler, 8 Mart 2020'den başlayarak bir haftadan kısa bir süre içinde iş nedeniyle seyahatin %45, toplu taşımayla seyahatin ise %53 azaldığını açıkça gösteriyor. Bunun bir yandan CO40 konsantrasyonlarında -%2 azalma ile hava kalitesi üzerinde olumlu etkileri olurken, diğer yandan toplu taşımanın zaten istikrarsız olan ekonomik dengesi risk altındaASSTRA tarafından bildirildiği üzere, Mart ve Nisan aylarında ayda 200 milyon kayıp bildiren.
Sözde "2. aşama", daha fazla özel kritiklik sunar. Operatörlerin ve kurumların duyarlılığı ve bugüne kadar yürürlüğe giren önlemler üzerine araştırmacılarımız tarafından gerçekleştirilen bir analizden, yerel toplu taşımanın, esas olarak gerekli olması nedeniyle, tüm seyahat türleri için mod payında keskin bir daralma göreceği ortaya çıktı. uzaklaştırma. Hareketlilik üzerindeki sonuçlar, büyük ölçüde şehirlerin altyapı ve trafik düzenlemesine yönelik iddialı müdahalelerle derhal tepki verme becerisine ve ayrıca yumuşak hareketliliği desteklemek için herhangi bir hükümet önlemi. Aslında, bazı İtalyan ve Avrupa şehirleri bisiklet yollarını genişletmek ve kaldırımları genişletmek, temel çalışanlar için tercihli şeritler oluşturmak ve toplu taşımada belirli davranış kuralları getirmek için şimdiden adımlar attı. Ancak tüm bu önlemlere, krizin en şiddetli döneminde benimsenen akıllı çalışma modellerinin konsolidasyonu eşlik etmemeli.
Şehirlerin önümüzdeki günlerde ve haftalarda yapacağı seçimler yeni bir hareketlilik modeline giden yolu izlemek için çok önemli olacaklar. Mobilite talebinin optimum dağılımının sağlanması, yüksek düzeyde dijitalleşme ile uygun bir şekilde desteklenen modal entegrasyonun güçlendirilmesini zorunlu hale getirecektir. Ancak bunu yapmak için şehirlerin stratejilerini net bir şekilde tanımlamaları gerekecek. Agici OSMM araştırma merkezi, dünya çapında (örn. Lizbon, Los Angeles, Londra, Tel Aviv, Barselona) başarılı vakaların altında yatan seçenekleri belirlemiştir:
• Hareketlilik yönetimi kamuya açık, merkezileştirilmiş ve bir vizyon ve onu uygulayacak araçlara sahip güçlü siyasi irade tarafından yönlendirilmelidir.
• Tüm seyahat ağının verimliliğini artırmak için yaklaşım sistemik olmalıdır.
• Yeni ulaşım modları (örn. paylaşılan mikromobilite) ve yeni planlama ve iletişim biçimleri (örn. uygulamalar) açısından yenilik önemlidir ve özel işletmecilerin ilgisini çekerek ve açık ve tutarlı kurallar oluşturarak teşvik edilebilir.
• Uygun veri yönetimi esastır; Paydaşlar ve yeni kurulan şirketlerle verimli paylaşımın kilidini açmak için açık ve güvenli paylaşım standartları benimsenmelidir.
Bu stratejik seçimler daha sonra diğer kolaylaştırıcı eylemlerle tamamlanır: altyapıların daha fazla fiziksel entegrasyonuna doğru itme (örneğin intermodal merkezlerin oluşturulması); rotaların ve trafiğin daha iyi planlanması; Uygulamalar ve tüm sistemin "dijital kopyaları" aracılığıyla dijitalleştirme. ASSTRA'dan Andrea Gibelli, RFI'den Gianfranco Pignatone, CISCO'dan Riccardo Breda ve ANCI'den Antonella Galdi gibi bu konuları ve operatörlerin girişimlerini sektörün önde gelen isimleriyle tartışacağız. OSMM adına yönetmen Stefano Clerici ve Kıdemli Analist Federico Montanaro konuşacak. Sonunda, katılımcılarla bir tartışma açılır.
