Tav, Alitalia, Anas-FS, Lega-M5s hükümeti, yalnızca fikirlerini değiştirmek ve önceki yönetici tarafından verilen kararı doğrulamak için önemli olan tüm endüstriyel maçları tekrar devreye sokar. Belki de, çünkü köşeyi dönünce başka bir dönüş olabilir.
TAV
5 Yıldız Hareketi'nin Torino-Lyon TAV'a karşı iç mücadelesi, Hükümetin daha gerekli bir pragmatizmi karşısında ve aynı zamanda Kuzey Ligi müttefikleriyle dengeyi koruma ihtiyacı karşısında erimiş görünüyor. her zaman demiryolu altyapısından yana olmuştur.
İki taraf arasındaki hükümet sözleşmesiyle ortaya çıkan şüphelerin ardından, Ulaştırma Bakanı Danilo Toninelli'nin bugün söylediği sözler, operanın geleceği için niyetlerin ne olduğunu kesin olarak açıklığa kavuşturuyor gibi görünüyor: Geçmişte üyeler tarafından telaffuz edilen sayısız Hayır. Partisinin bir kısmı tavan arasına yerleştirilirken, Toninelli treni kurtarmak istiyor.Bakanın açıklamasına göre hızlı tren bize miras kalan bir proje; Toninelli, Radio5'e verdiği demeçte, doğduğunda, M1'ler hükümette olsaydı, asla bu şekilde, bu kadar etkili, bu kadar pahalı düşünülemezdi "dedi.
Ancak, Yürütme'nin amacı olsa bile Tav'ın uygulanacağını “devlet sözleşmesinde yazıldığı gibi iyileştirmek olacaktır. İtalya'ya herhangi bir ekonomik zarar vermek istemiyoruz ama çok kötü doğmuş bir işi geliştirmek istiyoruz”.
Aslında, Chiomonte şantiyelerinin kapatılması İtalya'ya yaklaşık iki milyar avroya tazminat ve geri ödemeye mal olabilir. 5 Yıldız Hareketi'nin muhalefetteyken görmezden gelebildiği, şimdi ise Yürütme'de olduğu için yüzleşmek zorunda kaldığı bir gerçek.
Bakan, şantiye önünde iki gece yaşanan çatışmalara atıfta bulunarak, "medeniyetsiz protestoları her şeyden önce sivil protestoların ifadesini sınırladıkları için" sert bir şekilde kınadı. Geçmişte 2014 yılında mühür kırmaktan 4 ay hapis cezasına çarptırılan Hareket'in eski lideri Beppe Grillo'nun da katıldığı protestolar.
Alitalia
Daha da tartışmalı olan, hem Başbakan Yardımcısı Luigi Di Maio hem de Toninelli'nin yakın geçmişte yumuşak sözler kullanmadığı Alitalia'nın durumu. Ancak, moralleri yatıştırmak için, Transport'un sahibi kısmi bir yüz ifadesi yapmaya karar verdi: “Millileştirmeden bahsetmiyorum, İtalyan çıkarlarından bahsediyorum. Başka şeylerle değil, parayı spekülasyona yatırmakla ilgilenen, uçak uçurmakla ilgilenen bir yatırımcı bulmalıyız” dedi.
Ancak 18 Temmuz'da Toninelli farklı düşündü: "% 51'i İtalya'nın elinde olan ve onu uçuracak bir ortakla ulusal havayolu yapmaya geri döneceğiz". Fiili Ancak 5 gün sonra ortaya çıkan bir millileştirme dağılmış gibi görünüyor.
Hükümet ile Alitalia'nın üç komiseri Luigi Gubitosi, Enrico Laghi ve Stefano Paleari arasında, şirketin geleceğine ilişkin ilk gerçek göstergelerin gelebileceği bir toplantının 27 Temmuz Cuma günü yapılmasının planlandığının altı çizilmelidir.
Anas-F'ler
Anas-FS birleşmesi "durdurulması gereken yanlış bir işlemdir". Luigi Di Maio, diğer başbakan yardımcısı Matteo Salvini'nin şüphelerini doğrulayarak sözlerini küçümsemedi. Corriere della Sera, "Tren yapanın tren yapması gerektiğine ve yollarla uğraşanın yol yapması gerektiğine inanıyorum ama bunu konuşacağız" demişti.
"Demiryolları zaten işlerini yapmakta yeterince sorun yaşıyor - Di Maio'yu La7'de tekrarlıyor - bir araya gelerek ne demiryolları ne de Anas artık çalışmıyor".
İki şirket arasındaki birleşmenin Gentiloni hükümeti tarafından şiddetle istendiğini ve 2017 sonunda Anas hissesinin tamamı Ekonomi Bakanlığı'na ait olmak üzere 2,86 milyar dolarlık sermaye artırımı talep ettiğini hatırlıyoruz. Ancak düğünün başarılı olması için, sarı-yeşil hükümetin tamamlamaya istekli görünmediği bazı önemli adımlar eksik. Anas ve Fs arasındaki evlilik, 11,2 milyar ciro, 41 kilometreyi aşan ağ ve 81 çalışanla bir dev yaratacaktı.
