Covid zamanında kelebek etkisi şöyle işliyor: Los Angeles limanında bir gemi yüklenmeyi bekleyen boşta yüzüyor. Rıhtımdaki işçileri etkileyen karantinayı suçlayın. Ancak bu gecikme, Iowa'da yüklenen ve Endonezya'daki müşterilere yönlendirilen soya fasulyesi dolu konteynerlere sıçrayarak Güneydoğu Asya'daki hayvan yemi tedarikinde büyük darboğazlara yol açıyor. Pek çok örnekten biri olan bu örnek, New York Times tüm enlemlerde ekonomilerin toparlanmasını tehlikeye atan çeşitli dengesizliklerin ve darboğazların etkilerini tanımlamak için kullanır.
En sansasyonel vaka endişeleri cips kıtlığı, birçok operatörün tahmin ettiği (veya daha doğrusu umduğu) gibi geri dönmek şöyle dursun, artık tüm üreticileri etkiledi. tarafından alarm verildikten sonra toyota%40 civarında üretim kesintisi ilan eden ABD ve büyük ABD, acil durum tüm gücüyle vurdu. stellantis: Sevel of Atessa ve Pomigliano tatillerini uzattı, yılın ilk yarısında İtalya'da üretilen otomobillerin %46'sını (113 araç) seri üretime geçiren Melfi, Eylül'de sadece 5 gün çalışacak. Ancak bileşen eksikliği, Fransız Rennes ve Sochaux fabrikalarının ve Alman Eisenach fabrikalarının üretimini de etkiledi. Sonunda kıtlık birinciyi vurdu Dodge Chrysler: Ram, Voyages ve Jeep hatları Michigan ve Kanada'da durmaktadır. Kısacası, bileşen eksikliğinin gruba 700 makinelik üretim kaybına mal olduğu yılın ilk yarısından daha kötü; Güney Kore'den Brezilya ve Almanya'ya kadar sektörün geri kalanıyla aynı doğrultuda bir akış.
ile bile Çin, darboğazlardan muhtemelen ilk ve en derin şekilde zarar gören ekonomi. Sadece araba ya da daha genel olarak çiplerle ilgili değil. Ağustos ayında hizmet sektöründeki aktivitedeki keskin düşüş (Pekin Merkez İstatistik Bürosu tarafından derlenen PMI endeksi 47,5 puana gerileyerek, salgının Wuhan'da patlak verdiği ay olan Şubat 2020'den bu yana en sert düşüş) semptomu. Mayıs ayında yaşadığı devasa trafik sıkışıklığıyla ortaya çıkan derin bir halsizlik Shenzhen limanını felç etti haftalarca. Nefes almaya bile zaman yoktu ve sıra gelmişti. Ningbo havaalanı, dünyanın üçüncü büyük konteyner elleçleme limanı, tek bir Covid-19 vakası nedeniyle Ağustos ortasında bloke oldu. Elektrik kesintisi bir hafta sonra azaldı, ancak yine de Şükran Günü'nden önceki indirimli satışların yapıldığı Kara Cuma nedeniyle ABD'ye gönderilen mal tedarikinde büyük aksamalar yaratma riski taşıyor.
Kısacası, sorunlar yalnızca bir ürünün kıtlığı ile sınırlı olmayıp, son on yıllarda iş organizasyonu bayrağı altında olgunlaştığı şekliyle, dünya iş örgütlenmesinin tüm zincirini ilgilendirmektedir. tam zamanındaveya küresel lojistik sayesinde depodaki stokun azaltılması. Görünüşe göre çok verimli sistem, yazıyor Financial Times, "Arkansas ipoteklerinin Norveç şehirlerinin hazinelerine devredildiği" subprime krizi sırasında olduğu gibi, kırılgan olduğu ortaya çıkan riskler. Sistemin hızı sayesinde giderek daha şeffaf olmayan başlıklar en farklı ve en masum portföylerde sona erdiğinde nasıl bittiğini biliyoruz. Bugün, diye yazıyor Peter Atwater, pandemi aynı derecede rahatsız edici bir durum yaratma riskini taşıyor; öncelikle kıtlık yonga, ardından Süveyş hadisesi, son olarak da Çin limanları. Burada da, 2008/09'da bankada olduğu gibi, "değer arayışının" etkisi ne pahasına olursa olsun ödeniyor, sermaye kullanımı en aza indiriliyor ve zaman aşırı derecede kısaltılıyor.
Şimdi sistem bir bumerang gibi isyan ediyor, dalga dalgasında bile tüketici davranışları. Aslında, ekonomistler zatentuvalet kağıdı efekti. Karantina sırasında, Batı'da ve Doğu'da birçok aile, süpermarketteki kıtlığın haklı göstermediği tuvalet kağıdı stokları oluşturdu ve böylece korkulan kıtlığa ve arz eksikliğinin neden olduğu enflasyon artışına katkıda bulundu. Geriye kısacası sabırlı olmak kalıyor. Ve fiyatlardaki patlamayla karşı karşıya kalan (Çin'den gelen bir oyuncak yığını bir yıl öncesine göre dört kattan daha pahalıya mal oluyor) bir Amerikan masa oyunu üreticisi olan Eric Poses gibi acil duruma uyum sağlamaya çalışıyor. Monopoly güncellendi. Başlık? "Olabilecek en kötü senaryo"
