Ancak motorları yeniden çalıştırmak ne kadar karmaşık?Oto? Sektöre gerekli çiplerin tedarik edilmesindeki zorlukla başlayan pandeminin etkileri, elektriğe geçişin getirdiği devasa dönüşümle birleşiyor. Lojistik krizin sektör üzerindeki etkisini de göz ardı etmeden, tam zamanında, tedarik kesinliği yoksa işin organizasyonu pratik değildir.
Endeksin eğilimi Euro Stoxx 600 Otomatik, Son haftalarda bir toparlanma ile yılın başından bu yana +%21, en derin krizle karşı karşıya olan sektör imajını mükemmel bir şekilde yansıtıyor. endüstriyel ve teknolojik dönüşüm son on yılların. Kimse kısa vadede sonuç beklemiyor, ancak oyun, aynı zamanda çeşitli kahramanlar arasından kimin yenilik ve istihdam için kilit bir sektörde liderliği ele geçirebileceğini (veya sürdürebileceğini) anlamak için gerçekten belirleyici.
ELEKTRİK AKÜLERİ
Avrupa söz konusu olduğunda, ilk acil durum endişeleri bataryalar, Asya üstünlüğünün ve Tesla'nın hızlı büyümesinin çok gerisinde kalan, sistemin Aşil topuğu. Ancak otomotiv sektörünün büyük isimlerinin son aylarda boşta kaldıkları da kesinlikle söylenemez. arasındaki anlaşmanın duyurulması italvoltİsveçli girişimci Lars Carlstrom tarafından kurulan veİNCİR Ivrea yakınlarındaki Scarmagno'nun eski Olivetti bölgesinde inşa edilecek gigafactory projesinin önceden planlanması için Avrupa'da elektrik pili cephesinde açıklanan girişimlerin sayısını yalnızca şirket tarafından teşvik edilen altısı da dahil olmak üzere 50'nin üzerine çıkarıyor. Volkswagen saat dörtten önce Daimler. Inno Energy'ye göre, tüm projeler gerçeğe dönüştürülürse, 2030'da Avrupa'da 640 milyon aracı sürmeye yetecek 13 Megavatlık bir üretim kapasitesi olacak. Sektörün küresel mevcudiyetinin aşağı yukarı üçte biri, 2.140 Megavat'a eşit, neredeyse tüm pazar talebini karşılayabiliyor.
CİPS
Ancak, ne yazık ki, diğer acil durumlar kapıyı çalıyor. Acil endişelerde en ciddi yarı iletken sıkıntısı Fim Cisl'den Ferdinando Uliano, Melfi ve Pomigliano'ya bakarak Stellantis için bunun 2020'deki kilitlenmenin dayattığı duruşlardan daha ciddi olma riskini taşıdığını söyledi. doğrudan ve ilgili çalışanlar arasında, 1,5 milyon kişiyi istihdam ediyor (ve GSYİH'nın %20'sini temsil ediyor), hükümet, sermaye eksikliği olmasına rağmen, AB ortakları tarafından yapılanlar doğrultusunda elektriğe geçiş.
NADİR TOPRAKLAR
Ancak bu müdahaleler tek başına üçüncü, hatta daha sinsi bir darboğazı ortadan kaldırmaya yeterli olmayacaktır. Avrupa hareket ederse, aslında başta Çin olmak üzere diğerleri yerinde durmaz. Son aylarda, elektrikli araba için stratejik hammaddelerin tümü çift (hatta üç) haneli artışlar kaydetti. için geçerlidir lityum, Avustralya ve Şili'de ve ayrıca kobalt Çin, üretimlerine erişim anahtarını sıkı tutarken, Kongo'da grafit. Böylece fiyat artışı, üreticilerle uzun vadeli anlaşmalar politikası başlatan, ancak Çinlilerle aradaki farkı pahalıya mal etme riskine giren Volkswagen de dahil olmak üzere tüm üreticilere yük olan lojistik sorunlarla birleşiyor. ) Avrupa'ya inmek veya ABD'nin stratejik ağırlığını devreye sokmaya hazır Tesla'nın kendisine.
Avrupa'nın bu üçüncü yapısal engeli acilen ele alması gerekiyor: 2030'da Avrupa otomobil endüstrisi, mevcut büyüme oranlarıyla (30 milyon elektrikli araç bekleniyor), mevcut üretim dünyasından daha fazla bir miktar için rakiplerinden daha fazla lityum tüketecek. Sadece bu da değil: bugün Çin kendi endüstrisinden gelen talebin %80'ini karşılıyor, Avrupa tamamen ithalata bağlı. Ancak gelecekte kilo alabileceği de göz ardı edilmiyor. Avrupa'da lityum üretimi. Bu, Yukarı Ren'in sularından lityum çıkarmayı planlayan ve hammaddenin işletilmesi için Renault ile bir anlaşma imzalamış olan Avustralyalı Volcan Energy'nin hedefidir. Alman madeni, 400 milyona kadar araba inşa etmek için değerli minerali sağlayabilen, dünyanın en önemlilerinden biridir. Metal, Yukarı Ren vadisinde yüzeyin birkaç kilometre altında erimiş halde toplanmış halde bulundu.Volcan Energy (yine Alman girişimciler tarafından finanse edilen bir girişim), çıkarma işlemleri için gerekli enerjiyi sağlayabilecek jeotermal enerji santrallerinin inşasını çoktan planladı. yaklaşık 1,7 milyar avroluk bir yatırım taahhüdünde bulundu. Ancak, Avrupa'da her zaman olduğu gibi, "keskin" karşıtlık ortaya çıktı: sahanın özel konumu, operasyonları jeolojik açıdan oldukça karmaşık ve etkileyici hale getiriyor.
Politik olarak daha sürdürülebilir başka bir yol da, malzemelerin geri dönüşümü, bu da ihtiyacın %10-20'sini karşılayabilir. Büyük yatırımlardan sonra, belki de AB içinde finanse edildi. Bunlar da, limanların önünde bekleyen konteyner kuyruklarına ek olarak (tehdit altındaki gerilla savaşından bahsetmiyorum bile), e-mobilite çağında Stellantis dahil büyük isimlerin uğraşmak zorunda kalacağı darboğazlar. devrim
