Avrupalı sürücüler, kadeh kaldıralım, çünkü Brüksel "şampanya benzinini seçti". Bay'dan gerrit marx, Iveco CEO'su, Avrupa'nın yakıtları teşvik etme kararına ilişkin en yakıcı yargı e-yakıt 2035'ten itibaren Eski Kıta'da geleneksel motorlu arabaların satışına getirilen yasağın tek istisnası olarak.
E-yakıtlar: Suudi Arabistan liderliği hedefliyor
"Elbette - Exor yan kuruluşunun CEO'su açıklıyor - bir Ferrari veya Porsche kullanıyorsanız, bir litre benzinin 5 veya 10 avroya mal olacağı konusunda endişelenmeyin. Ancak hareketlilik sorunlarına çözüm bu çözümden geçemez” dedi. Ayrıca “Bu sektörde lider olmayı hedefleyen kim biliyor musunuz? L'Suudi Arabistan. Kısacası enerjide dışa bağımlılık konusunda ilerleme kaydedemiyoruz” dedi.
2035'ten itibaren içten yanmalı motorlara sahip arabaların satışını yasaklayarak, Konsey'in seçimlerinin çok yönlü reddi,e-yakıt, Alman endüstrisi için değerli. Pahalı bir çözüm, deneysel olmaktan biraz daha fazlası:elektroliz (hidrojen ve oksijen arasında bölünmüş) daha sonra atmosferden karbondioksiti çeker. CO2, hidrojenle birleştiğinde emisyonsuz bir ürün olan e-metanol üretir ve iki avantajı vardır: sıfır net emisyon, toplam kükürt ve nitrojen dioksit yokluğu.
E-yakıtlar: Şili'de Enel ile Porsche deneyleri
Zaman içinde elektrik sektöründe lider olan ancak pazarın tüm segmentlerini kapsamaya kararlı Made in Germany'nin genel teklifini zenginleştirmeye hizmet edecek pahalı bir prosedür. Enel tarafından sağlanan made in Italy dokunuşunun katkısıyla. Diğer sentetik yakıtlarla birlikte e-yakıtın geliştirilmesi için, Porsche Magellan Boğazı'ndan önceki Şili topraklarının aşırı şeridindeki Punta Arenas'a odaklandı. Orada Enel dokuz rüzgar enerjisi santralinin yanı sıra güneş ve fotovoltaik alanındaki güçlü varlığına güvenebilir. Güney Amerika ülkesinin yenilenebilir enerjisinin %45'inde, belirleyici olduğu kanıtlanmış bir hazine bu "zenginlerin yakıtı"nın kalkması için.
İtalya şu anda AB anlaşmasının dışında
Kısacası, ironik bir şekilde, şu an için çok daha somut sonuçlarla işe yarayan çözümün zararına AB'de Almanya tarafından empoze edilen e-yakıtın geliştirilmesinde bir Made in Italy dokunuşu var. Eni: I biyoyakıtlar İtalya, CO2 nötr oldukları için izin verilen yakıtlar listesine dahil edilebileceğini umuyor. Bakan Gilberto Pichetto Fratin'e göre, aşırılığın eklenmesi için marjlar var. Ancak siyasi simyaların ve düzenleyici kısıtlamaların ötesinde, dört tekerlekli Avrupa'nın kaderi, Salı günkü AB Konseyi oylaması. Ve tekerlek, Bel Paese'nin istediği yönde dönmüyor gibi görünüyor.
İçten yanmalı motorlarda AB duruşu: Iveco, Ferrari, Stellantis'in konumu
Avrupa'nın sokakları Küba sokaklarına benzeme riski taşıyor, diye gürlüyor Marx Iveco. “Elektrikli arabalar - tahmin ediyor - sıradan insanlar için çok pahalıya mal olma riski taşıyor. Ve böylece insanlar biraz Havana'da olduğu gibi eski arabalara tutunacaklar”. Arabalar için geçerli, yakında aynı zamanda ulaşımın gerçek bir karbondan arındırılmasını garanti edecek şekilde emisyon seviyelerini sağlamanın tek yolu olan hidrojeni bekleyen kamyonlar için de geçerli olacak”. Torino'daki ofisinden müdür, gaz motorlarından hidrojen motorlarına geçişin "zorlu ama mümkün" olmasının zaman alacağını garanti ediyor.
Ancak Marx'ın AB'yi çok eleştiren düşüncesi ("Brüksel'in kararları, organik çözümlerden çok önyargılardan dolayı belirli bir düzende ilerlemeyen çeşitli ofisler arasındaki rekabetin sonucudur"), ancak Exor'un tüm ruh halini yansıtmaz. Aslında, anlaşılabileceği gibi, oldukça farklı, yargı Benedetto Vigna, Ferrari'nin CEO'su. "AB tarafından seçilen çözüm bize daha fazla seçim özgürlüğü garanti ediyor". Başka bir deyişle, Ferrari elektrikli arabaları (Ferrari veya Porsche meraklıları için çok sevilen sportif sürüş stilini garanti etmek için hala önemli teknik sorunlar içeriyor) ultra lüks temiz motorlarla birleştirebilecek. Ama hangi Ferrari sürücüsü 2 Euro'luk bir tanktan şikayet eder?
Evdeki düşünce nedir? stellantis? Carlos Tavares'in zamanında, yalnızca elektrik buluşuna karşı ateşli sözleri vardı. Ancak bir süredir grup, hem Avrupa'da hem de ABD'de büyük bir elektrik yatırım programı ile kendisini hakim seçeneklerle uyumlu hale getirdi. Ve elektrik 500'ü Cezayir'de üretme kararı verildiğinde, sadece bu da değil. Yönetimde İtalyandan çok Fransız olan Stellantis'in Paris'in seçimiyle evlenmeye karar verdiğini anlamak uzun sürmez. elektrik atılımını desteklemek için İtalyan direnişlerinden ziyade koşulsuz.
L 'büyük bir ulusal üreticinin olmaması kısacası, otomobil seçimlerinde her zamankinden daha fazla lider olan İtalyan otomotiv sektörünün Fransa ve Almanya'ya kıyasla darbe kuvvetini azaltıyor. Ve İtalya sadece taç atışı olarak oynayabilir. Modena Vadisi, Ferrari ve Lamborghini'nin (Volkswagen ekibi) hazinelerini kullanmak.
