Araba paylaşımı, yeni İtalyan modası. Önce arabalar ve bisikletler, şimdi de scooter'lar aracılığıyla paylaşılan hareketlilik, her ailenin sahip olduğu ulaşım aracı sayısı açısından Avrupa'da ilk sıralara sahip olan Belpaese'de giderek daha fazla yer kazanıyor. Ve daha ekonomik ve ekolojik bir seçim için politikalar her yerde bu kadar gelişmiş olmasa da, Milano gibi avangart şehirlerin itici gücü ve onu yakından takip eden Torino, Roma ve Floransa istatistikleri olumlu yönde etkilemeye başlıyor.
Hizmetlere aktif olarak dahil olan on iki şehir, 18 farklı operatör, toplamda 6.000 araçlık bir filo 500.000 kullanıcı "hareketlilik paylaşımı", özellikle önceki on yıllarda elde edilenlerle karşılaştırıldığında mutlak değere sahip sayıları temsil ediyor: "patlama" yakın tarihli bir çalışmayla onaylandı (açık pdf) son Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı'nda sunulan bazı özet veriler yayınlandı ve bu yıl tüm bir pavyonun tamamı ona adanmıştı. “Yeni Mobilite Dünyası”, dünyanın her yerinden en iyi uygulamaların ve yenilik operatörlerinin bir konsantrasyonu.
Ancak durum bahsedildiği gibi tüm şehirlerde aynı değildir. Bugün sadece geleneksel araba paylaşımına sahip olan küçük şirketleri hariç tutarsak, sözde “istasyon bazlı”, yani kısıtlı park etme ile gerçek İtalyan çatışması şu noktalara odaklanır: 4 başkentten bahsedildi, çeşitlendirilmiş bir teklifle övünebilir. Milano, Floransa, Roma ve Torino, İtalya'da yeni hareketlilik için gerçek pazarı temsil ediyor. Roma önemli Car2go ve Enjoy filoları ile çeşitlendirilmiş hizmetlere sahiptir ve kısa süre önce car'da açılmıştır. elektrik paylaşımı ve scooter paylaşımı. Biraz üstünlük peşinde MilanoAvrupa'da kesinlikle ön planda olan ve aylardır iki tekerlekli motorların hizmetini de başlatan .
Torino son haftalarda Car2go'yu vuran gizemli vandalizme rağmen serbest yüzen yöneticiler için iyi bir yer gibi görünüyor. gibi daha küçük gerçekler Floransa şimdilik bir kullanılabilirlik boyutu bulmakta zorlanıyorlar. "Moda" faktörlerinin ötesinde, daha küçük kentsel boyutlar ve metropolden daha düşük bir nüfus yoğunluğu, serbest dolaşımdaki hizmetleri (geleneksel hizmetler kadar) sürdürülebilirlik sınırında yapıyor.
Milano bu nedenle temsil eder Pazarın %80'i 350.000 müşteri, 2.400'den fazla araba, 40.000 bisiklet paylaşım kullanıcısı ve daha yeni Scooter paylaşımıyla ilişkili 36.000 kullanıcı ile mobilite paylaşımı. Eklenecek bir şey yok, rakamlar kendi adına konuşuyor: Milano, Pisapia cuntasıyla hemen (hatta öncesinde) başlayan ve onu giderek daha çekici ve yaşanabilir kılan proje ve yatırımlarla çok uzaklardan başlayan bir refah ve modernlik döneminden geçiyor.
Sayıları bir kenara bırakırsak, İtalya'da tanıtılan ana yeniliklerin iki yönergesi vardır: yeni operatörler ve yeni paylaşım biçimleri. Yakın zamanda yeni bir ticari oyuncunun gelişi, operatörlerin tablolarını biraz karıştırıyor: Sharengo ilkleriyle Milano'dan ayrıldı 150 tam elektrikli araba ama diğer birçok İtalyan meydanını hızla fethediyor.
In fikri elektrikli araba paylaşımı yerel yönetimlerin kabul edebileceği en hoş teklif, çünkü geçmişte endotermik araba paylaşımına yöneltilen eleştirileri de ortadan kaldırıyor. Bu nedenle, birkaç ay içinde Floransa, Roma ve Torino'da ve muhtemelen yakında diğer şehirlerde de elektrikli otomobil paylaşım ihalelerinin yayınlanması kabul edilebilir. Bugünkü tek sınır, dört tekerlekli bisiklet olarak onaylandığı şekliyle aracın kendisi tarafından temsil edilebilir. daha "göz kamaştırıcı" Smart ve 500 ile karşılaştırıldığında çok farklı bir çekicilik.
Elektrikli otomobil paylaşımı çok daha yüksek başlangıç ve işletme maliyetleri hem arabaların satın alma maliyetlerinin daha yüksek olması hem de yönetimin çok daha pahalı olması nedeniyle geleneksel sistemden. Entegre şarj sistemlerinin yokluğunda, operatör genellikle şarj edilecek arabaları getirmek zorunda kalır. Ancak vatandaşlar (ve özellikle gençler) yeni gelişmelere karşı büyük bir heyecan duymaya alıştı ve elektrikli otomobil paylaşımının da bir sonraki evrimi temsil etmesi umulmaktadır.
şimdilik kalıyorlar büyük oyuncular %100 yeşil meydan okumanın dışında tutulur şimdiye kadar, en azından İtalya'da, pazarın baş kahramanları. araba2go 500 Smart Electrics filosunu piyasaya sürdü, ancak Madrid'de; Yine İspanya'da Malaga'da bulunan Europcar (Car2go'nun ortağı), Enel/Endesa ile işbirliği içinde Nissan'a dayalı tamamen elektrikli bir hizmet başlattı; İtalya'da dolaşımda olan tek 500 EV, Torino operatörü (ICS Araba paylaşım devresinin üyesi) carcityclub tarafından yönetiliyor.
İkinci bir yenilik, belirtildiği gibi, girişten türemiştir. iki tekerlekli. Bisiklet değil, bisiklet paylaşımı zaten yaygın ancak ticari veya ekonomik marjla ilgisi yok, ancak scooter. Burada da Milano'daki ilk testin ardından ilgi hızla artıyor. Otuz altı bin abone Keyfini çıkarın 2 tekerlekli (veya daha doğrusu Piaggio MP3 kullanımı düşünüldüğünde 3 tekerlekli), Roma'dan başlayarak diğer şehirler tarafından yeni ihaleler ilan edildi. Yine İspanyol ve Alman uluslararası oyuncuları, iki tekerlekli servis daha da riskli olsa bile sahaya çıkmaya hazır buluyoruz. Oyun giderek daha açık hale geliyor, ancak bir şeyler hareket ediyor: ve bu, sahip olunan araba için geçerli olmak zorunda değil.
