Scooter alarmı yok, ancak yayılmaları tam anlamıyla patladı ve trafiklerinin düzenlenmesi gerekiyor. Sözde yumuşak hareketliliğin araç sembolü, hem ölümcül kazalar (kullanımla orantılı olarak az) hem de her şeyden önce "kent ormanı" etkisi ve yayalar ve bisikletliler için olası rahatsızlık açısından tartışmaya neden olmaya devam ediyor. Bugüne kadar, Conte 2 hükümet ikramiyesinden sonra ve 2020'de giderek moda olan bu araçlarla seyahat etmek 7,4 milyon kez kiralandı bunları paylaşımda sunan birçok şehirde (artık üç ortak araçtan biri elektrikli scooter), ne kask takma zorunluluğu ne de sigorta zorunluluğu var (gerçi şirketler bir yıldır ' anlaşma teklifi ad hoc korumalar), reşit olmayanlar için ehliyet gerekliliği (İtalya'da onları sürmek için sadece 14 yaşında olmanız gerekir) ve hız sınırı 25 km/s'dir, bu araçların kaldırımlarda ve bisiklet yollarında bile her yerde dolaştıkları göz önüne alındığında biraz yüksek kabul edilir. .
2020'de İtalya'da yalnızca paylaşım modunda 14,4 milyon kilometrenin kat edildiğini ve hareketliliği paylaşma üzerine Assosharing'in kiralanan her 10 bin scooter için sadece olduğunu hesapladığını düşünürsek, kazalar hala çok az 44 kaza (%0,004). Ancak konunun yine de zamanında ele alınması gerekiyor ve Odanın Ulaştırma Komisyonu yazdan sonra bir yasa tasarısını tartışmaya hazır. Her şeyden önce, hem ulusal hem de yerel düzeyde (tema Belediye oyununa giriyor, özellikle Roma'da), merkez sağ baskı yapıyor ve yeni yasa şunları getirmelidir: kask takma zorunluluğu; reşit olmayanlar için ehliyet; karanlıkta seyahat etmek için oklar ve reflektörler; hız limiti sadece yolda 30 km/s iken, bisiklet yollarında 20 km/s'ye, hatta kaldırım ve yaya alanlarında 6 km/s'ye düşürülecektir. Kendine saygı duyan herhangi bir iyi yasa gibi, scooter kullanan suçlular için de cezalar öngörülecek: hız sınırlarını aşanlara 50 ila 250 avro, kaldırıma park edenler için 41 ila 168 avro.
Yeni düzenleme, hızlı bir şekilde tartışılması halinde yıl sonunda veya 2022 başında yürürlüğe girebilir ve konunun hemen hemen her yerde ve bugüne kadar yeni olduğu düşünülürse, İtalya'yı diğer Avrupa ülkelerine kıyasla öncü bir konuma getirebilir. sadece Fransa ve Almanya'da sigorta zorunludur, ancak diğer yandan yaş sınırı ve kask zorunluluğu yoktur. İtalya'da yalnızca paylaşılan araçları sayma şimdiden 42 elektrikli scooter var, ülke genelinde 40 kadar şehirde. Şimdiye kadar, scooter ve bisiklet kiralamayı tamamen destekleyen bir gerçeklik. Bu bağlamda, Assosharing'in kendisi de verileri toplayan ve bazı açılardan durumun daha az dramatik bir resmini veren tartışmada söz sahibi olmak istedi: "Paylaşan scooter, her zaman sigorta kapsamına ek olarak, en çok Assosharing Başkanı Matteo Tanzilli, GPS konum belirleme sayesinde şehirdeki kontrollü araçlar” diye açıklıyor.
Assosharing, hem ekolojik bir aracın büyümesini hem de kentsel dekoru ve güvenliği savunmak için kurumlarla diyalog kurulması için baskı yapıyor ve ayrıca bazı önerilerde bulunuyor: "Şimdiye kadar yaptığımız öneriler arasında - devam ediyor Tanzilli - büyük bir otoyol kodu eğitim planı Uygulamada bir eğitim de dahil olmak üzere araçları paylaşıma alacak olanlar için zorunlu, ayrıca uygun olmayan bir şekilde park edilmiş araçları ve otoparkın fotoğraflarını derhal yeniden konumlandırmak için idarelere ve yerel polise adanmış bir çağrı merkezi ". Yeterli olacak mı? Bu arada, İtalya'da zaten 5 ölüm var (1'de 2020, bu yıl 4): çok az ve arabalarda, scooterlarda ve hatta bisikletlerde olanlarla kıyaslanamaz, ancak zamanında organize edilmesi tavsiye edilir.
