İtalya bugün hala Avrupa'nın en büyük bisiklet üreticisi, on yıl öncesine göre %1,3'den fazla düşüşe rağmen toplam cirosu 50 milyar avro ile. 2018 için İtalya'daki bisiklet pazarının eğilimine ilişkin Confindustria/Ancma verileri, "e-bisiklet sektörünün durdurulamaz büyümesini doğruluyor"çift haneli rakamlara uçuyor ve XNUMX-XNUMX yıl içinde aslan payını alması bekleniyor.” geleneksel bisiklete kıyasla: 173 bin e-bisiklet satıldı (+%16.8).
2019 Legambiente raporu, bisiklet sektörünün geniş anlamda ürettiği ekonomik değeri 7.6 milyar olarak tahmin ediyor. Neredeyse 12 milyara çıkacak bir rakam Dahili Bisiklet Ürünü olan Pib'in mevcut değeri (toplam iki tekerlekli ciroyu hesaplayan gösterge).
Yazarları Gianluca Santilli ve Pierangelo Soldavini'nin bisiklet ekonomisi. Pedal dünyasına yolculuk, hiçbir bilimsel dayanağı olmasa bile güvenilir kabul ederler ve döngü zenginliğinin mevcut değerine dair somut bir gösterge verebilirler. Her şeyden önce, İtalya'daki sektörün arzu edebileceği muazzam büyüme marjı dikkate alındığında. Örnek vermek gerekirse, 173'de İtalya'da satılan 2018 e-bisikletin yanında Aynı yıl Almanya'da satılan milyon var.
Santilli ve Soldavini için İtalya'daki gecikme şunlarla bağlantılı: yenilik yapamayan bir satış ağı ve temelsiz inançlardan ve tehlikeli gelenekçiliklerden kurtulma mücadeleleri, bir bisiklet ile moped arasında bir ürünü yönetmenin nesnel bir zorluğuyla birleştiğinde, yönetim ve bakım konularında da yansımaları var.
İtalya, büyük üretim geleneği sayesinde yaklaşık on yıl öncesine kadar tartışmasız her zaman bir liderlik rolüne sahip olmuştur, ancak bu şimdi tehlikeli bir şekilde geri çekilmektedir. Mükemmellik, büyüleyici hikayeler, sıra dışı girişimciler. Ancak, yazarları olarak bisiklet ekonomisi, dünya izlemedi ve eğer İtalyan üreticiler suçlanabiliyorsa, bu onların bisiklet liderliğini İtalya ve üreticilerinden kimsenin alamayacağına dair sarsılmaz inançlarına bağlanabilir.
Ancak bu böyle değildi. 1994 yılında İtalyan üretimi 5,8 milyon adetti.. 2017'de sadece 2,4 milyon. İtalya'nın gecikmesinin ve geri çekilmesinin birçok nedeni var ve Santilli ile Soldavini bunların hepsini ayrıntılı olarak açıklıyor.
Şirket büyüklüğü çok küçük, pazarlamaya çok az dikkat, küresel ticari ağların gelişimi, pazar analizi, kurumsal finans, iletişim. Bunların hepsi, kaçınılmaz ve çoğu zaman yetersiz olan kuşaksal geçmişleri yönetmedeki bariz bir yetersizlik ve ayrıca şirketin potansiyelini zenginleştirebilecek yetkin yöneticilere girme konusundaki isteksizlik tarafından daha da kötüleştirildi.
Pek çok İtalyan firmasının yenilik yapamamış veya bayrağı zamanında uygun konulara geçirememiş iş liderleri varken, arkasında finans ve sanayi gruplarının olduğu yabancı üreticiler önemli ölçüde büyüdü. İki erdemli İtalyan örneği yazarların metinde bildirdiği.
Birincisi şirketle ilgili Pinarello Mart 2017'de çoğunluğu, LVMH lüks grubuna bağlı, dünyanın en büyük tüketici odaklı özel sermaye fonu olan L Cattertan'a sattı. Seçimin amacı, Treviso merkezli şirketin uluslararası gelişimini sağlamaktı ve Fausto Pinarello tarafından uygulanan cesur stratejiyi ödüllendirdi.
İkincisi, spor bisiklet kıyafetlerinde uzmanlaşmış marka ile ilgilidir. La Passione, İtalya'da yalnızca çevrimiçi satılan ilk marka. Üçüncü faaliyet yılında, 2019 yılını ağırlıklı olarak Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere, Avustralya, Japonya, Güney Kore ve Kuzey Avrupa gibi pazarlardan gelen 5 milyon avronun üzerinde ciro ile kapatmayı hedefliyor.
Yazarlar, diğer İtalyan girişimcilerin niyetlerinin ne olduğunu merak ediyor, bu operasyonlar karşısında kesinlikle şaşkına dönüyor ve onlardan endişe duyuyor. Peki İtalyan mükemmelliğini korumak için ne yapılabilir?
Santilli ve Soldavini onları bir araya getirmeyi ve bir kutupta birleşmelerini tavsiye edin Lüks pazarının en önemli beş sektöründe faaliyet gösteren bir grup olan LVMH tarafından temsil edilen küresel lüks modelden ilham alan kaliteli bisiklet: şaraplar ve alkollü içkiler, moda ve deri eşyalar, parfümler ve kozmetikler, saatler ve mücevherat, 75 bina ve bir 2017 yılında 46.8 milyar avroluk ciro.
Ne yazık ki, yazarların sorguladığı girişimcilerin çoğu, dünyada her zaman ürünlerini satın alacak insanların olacağına ikna olduklarını beyan ediyor. Santilli ve Soldavini daha sonra kendilerine ve onlarla birlikte okuyucuya, bu kesinliğin hangi temele dayandığını sorarlar. küresel olarak pazara nüfuz edebilen büyük gruplar, İtalyan şirketlerinin tüm cirosuna eşit fonlarla araştırma ve geliştirme yapmak, hazır "çeşitlendirmek veya daha kötüsü hala belirli bir İtalyan liderliği gören sektörlere girmek anlayışının sonucu olarak, buzdolabında iki üç günden fazla durmayan küçük şişeler elinizin altında bulunur.
Artık modası geçmiş pozisyon ve görüşlere sığınmak yerine, gelenek ve yeniliğin birleşimi yüceltilmeli ve pazarın ve tüketicilerin hızla evrildiği düşünüldüğünde zaten mevcut olan geleceğe bir göz atılmalıdır. özetle olması gereken binmek daha hızlı kalmak veya diğerlerinden bir adım önde olmak ve bunun ötesinde geri çekilemeyeceği inancıyla bir adım geride olmakla yetinmemek.
La kıt ve gecikmiş dikkat “e-bisiklet fenomenibaşlıklı bir kılavuz yayınladı, şehir hareketliliğine ve bağlantılı olana önemli ilgi eksikliği "akıllı şehir fenomeniSantilli ve Soldavini'nin analizine göre, bisiklet turizminin hafife alınması ve sözde "herkes için bisiklet" potansiyelinin, İtalyan üreticilerin çoğunu neredeyse tamamen rekabetçi bisiklete ve rekabetçi amatörlere adanmış nişlere düşürmesine yol açtı. , ancak bunlar pazarın minimum bir yüzdesini oluşturuyor.
Bunun yerine, bakmalıyız ve belki kopyalamak giderek sıklaşan ortaklıklar, şimdilik İtalyan yapımcıların işi kesilmiş gibi görünüyor.. Pedal destekli bisikletler için BMW ve Mercedes arasında kurulan ortaklıklar ve “Geleceğin bisiklet yolları anlayışının sonucu olarak, buzdolabında iki üç günden fazla durmayan küçük şişeler elinizin altında bulunur.
Bunun yerine çok alakalı olan bir faktörü, yani yeni virajları göz ardı etmeden veya hafife almadan. Potansiyelini iyi anlamış ve girişimci, yönetsel ve finansal becerilere sahip olan bu sektörde faaliyet gösteren, şimdiye kadar ilgisiz konular "onlarca yıldır sektörde çalışanlar tarafından bilinmeyen”, birçok İtalyan girişimcinin göründüğü gibi.
bisiklet ekonomisi. Pedal dünyasına yolculuk Egea-UniBocconi tarafından yayınlanan Gianluca Santilli ve Pierangelo Soldavini tarafından Eylül 2019'daki ilk baskı, harika bir okuma. Okuyucu, yazarların bulmayı ve organize etmeyi başardığı tüm bilgileri düzenli ve ilginç bir şekilde bulmayı kesinlikle beklemiyor. Sözde ayrıntılı bir analiz “bisiklet ekonomisiBeppe Conti'nin kitabın önsözünde kendisinin de kabul ettiği gibi, ayrıntıları iyice bildiğini sananları bile hayrete düşürüyor.
