Buna yumuşak hareketlilik diyorlar ve Pnrr aracılığıyla 600 km'lik kentsel bisiklet yolları ve turist bisiklet yolları inşa etmek için 1.800 milyon avroluk yatırım yapacak olan İtalya da dahil olmak üzere birçok gelişmiş ülkenin üzerine bahse girdiği şey bu. Ancak bugün İtalyanlar bir bisikletçiler ulusu: Bu, spor dünyasında giderek daha fazla yer alan Mestre merkezli enstitü Banca Ifis tarafından sunulan bisiklet ekosistemi üzerine Marketwatch tarafından onaylandı (Sampdoria formasının sponsorudur) ve özellikle iki tekerlek üzerinde , İtalya'daki bisiklet Classics'in premium ortağı olarak. Bisiklet endüstrisi 9 milyar avro değerinde ve 2020'de her şeyden önce tek başına %44 daha fazla satan e-bisikletlerle desteklendi. Tüm takvim yılında 2 milyon bisiklet satıldı280'i elektrikli bisiklet olmak üzere 10 milyonu aktif olarak bisiklet ve bisiklet turizmi yapan 4 milyondan fazla meraklıya ulaştırıyor.
Aslında, Banca Ifis'in analizine göre, özellikle Kuzey'de gerçek bir bisiklet çılgınlığı patlıyor: Çoğu Lombardiya'da yaşayan meraklıların %71'i araba kullanımını azaltmak istiyor, %72'si ise tatili tercih ediyor. fiziksel aktivite içerir. Bu nedenle, bir diğer önemli itici güç, şimdiye kadar çok az keşfedilen ancak bugün şimdiden ülke çapında yılda 55 milyon gecelik kalışa tekabül eden bir iş olan bisiklet turizminin büyümesi olacaktır. Bu durumda, hala Kuzeyde, erdemli bölge Trentino-Alto-Adige'dir, geniş bir güzergah yelpazesi, bir ulaşım ağı, yeme-içme noktaları ve iki tekerleğe ayrılmış hizmetler sunan. Ve döngüsel kilometre başına ortalama 338 bin Euro gelir elde etmesi tesadüf değil, bu da yumuşak hareketliliğin çevresel değerine ek olarak ekonomik bir değerinin de olduğunu gösteriyor: Banca'nın tahminlerine göre bisiklet turizminden. Ifis Araştırma Departmanı, ülke çapında yaklaşık 20 milyar avro elde edebilir ve bu da mevcut hacimleri fiilen dört katına çıkarabilir.
Ancak bugün bile iki tekerlekli araç tedarik zinciri ikincil olmaktan çok uzak. Ekosistemde, çoğu yine Kuzey'de bulunan, 2.900 bin kişiyi istihdam eden ve diğer imalat sektörlerine gıpta edilecek hiçbir şeyi olmayan 17 şirket var: 2018'den bugüne, İtalyan üretimi %20 arttı (3 milyon bisiklet üretildi) 2020) ve iki şirketten biri bugün ile 2022 arasında gelirlerinde daha fazla artış beklerken, yalnızca %10'u bir daralma tahmin ediyor. Tedarik zinciri kendinden emin (İtalyan üreticilerin %90'ı yatırımlara ayrılan payı artırdı veya değiştirmeden bıraktı) ve sürdürülebilirlik uygulamalarına saygı duyuyor: çevresel etkinin azaltılması 8 şirketten yaklaşık 10'i için bir önceliktir. Ayrıntılı olarak, üreticilerin %69'u atık geri dönüşümü yapıyor, %24'ü üretim atıklarını azaltmak için harekete geçti, %21'i tüketimi azaltmaya ve enerji verimliliği çalışmalarına odaklanıyor, %16'sı yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımına ve %9'u azaltmayı başardı. emisyonları ve kirleticilerin kullanımı. Şirketlerin dörtte biri döngüsel ekonomi faaliyetleri yürütüyor.
Made in Two Wheels, yurt dışında da güçlü: Üreticilerin %53'ü ihracat yapıyor, %52'si Avrupa ülkelerine gidiyor. Bununla birlikte, endişe verici bazı unsurlar var. Örneğin ithalat, özellikle bileşenlerin ithalatı güçlü bir ağırlığa sahiptir: üreticilerin ve toptancıların yarısından fazlası yurt dışından malzeme ithal etmektedir. İlk tedarikçi Çin ve bu cephede, İtalyan endüstrisi hammadde fiyatlarındaki artıştan zarar görüyor. Dış ülkelere olan yüksek bağımlılık, 2020'de yine pandemi nedeniyle Avrupa'da bileşen tedariki için yaklaşık 300 güne kadar bekleme sürelerine yol açtı. Sonuç olarak, Avrupalı bileşen üreticileri (İtalya'nın pazar payı %25'tir) AB dışı tedariklere daha az bağımlı olmayı ve 2025'te üretilen değeri üçe katlayarak 6 milyar avroya çıkarmayı hedeflediler.
