Benetton Hükümeti anlaşmasında yer alan bilgilere göre, başlamak üzere olan uzun sürecin sonunda, ASPI otoyol ağı, çağrılan İtalyan ruhunun bayrağı altında, Benetton Hükümeti tarafından yönetilecek. %30,01'den az olmayan sermaye payı ile Cassa Depositi e Prestiti düşmanca bir devralma teklifi riskini almamak için. Varsayımsal tırmanıcı, aslında çok önemli bir mali harcama ile tüm sermaye için bir devralma teklifi başlatmalıdır. Model 1999'da Massimo D'Alema (o zamanki Başbakan) tarafından test edilmedikçe ve Telecom'u yalnızca bankaların sağladığı borçla devralan Colaninno liderliğindeki ünlü cesur kaptanlar, daha sonra bu tür bir borca uzun süre dayanamayan Telekom'un bilançosuna döküldü. Bugün Grillini'nin, PD'nin bir bölümünün (Roma PD'nin güçlü bir adamı olan Bettini'nin son açıklamalarına bakın) kalıcı düşmanlığının tadını çıkaran sözde güçlü güçlerin ve ayrıca Başkan Conte.
Ayrıca okuyun: Karayolları: anlaşmadan sonraki tüm hesaplar
bugün Önerilen model, halka açık şirketin modelidir. XNUMX'lardan bu yana, hükümetlerin özelleştirmeyi planladığı kamu kuruluşları için yönetişim modelleri üzerine tartışmaların başlamasıyla yeniden canlandı. Bugün, Autostrade söz konusu olduğunda, böyle bir hedefe ulaşmanın şu anlama geldiğini anlıyor gibi görünüyor: sermaye kotasının kademeli olarak seyreltilmesi olacaktır Benetton'a ait. Ama halka açık şirkete ulaşmak için bugünden itibaren kendimize sermayenin aboneleri kim olacak diye sormalıyız. , CDP'nin sahip olduğu hisse hariç. İtalyan tasarruf sahiplerinin bu hisselere abone olacağı, böylece Autostrade'in İtalyan nüfusuna iade edildiğini iddia edebilecekleri söyleniyor, her ne kadar nüfusun menkul kıymetler portföyünü ve finansal servetini çeşitlendirmek için yeterli birikime sahip olan kısmıyla sınırlı olsa da. Açıkçası her şey, potansiyel abonelere finansal piyasada hangi getirilerin sunulacağına bağlı olacaktır.. Borsaya yeni açılacak şirketin tarifeleri düşük tutma, yatırım finansmanı için belirli limitlerin üzerinde borçlanmama, tarife gelirlerini otoyolların olağan bakımını finanse etmeye bırakma gibi misyonlarının da olacağı belirtilirse ulaşılması çok zor bir hedef.
Ama bunu unutma halka açık şirket modeli ayrıca yatırım fonlarının sermayesine katılmayı önermektedir., genellikle Yönetim Kuruluna katılan ve potansiyel olarak azınlık hissedarlarını da koruması gereken sözde bağımsız yöneticilerle katılan hissedarlık yapısının (İtalyan yerel dilinde güçlü yetkiler) istikrarını desteklemek için. Ve eğer yetkiler, sulandırmadan doğan hisselerin taahhüdüne izin vermezlerse, lHisselerin halka arzı, yalnızca risk ve getiri kombinasyonuna bağlı olacaktır. listelenen menkul kıymetler. Aksi takdirde devlet, özelleştirmelerden önceki tatmin edici olmayan rolü bir kez daha oynayacaktır. Ve böylece otoyolları vergilerle destekleyecek olan bir bütün olarak toplum olacaktır. Alitalia örneğinde olduğu gibi. Otoyol şirketine İtalyan bayrağı taşıyan havayolu şirketi katılacak.
