Onlar hazır 60 milyarlık yatırım içinde sonraki onbeş başına otoyol ağını modernize etmek İtalyan. Bu tarafından açıklandı başkan di Aiscat, Diego Cattoni, otoyol ve tünel imtiyaz sahiplerini bir araya getiren derneğin 56. Talepkar bir açıklamanın yanı sıra, hükümete hitaben aynı derecede acil bir alarm verildi ve bu vesileyle altyapı bakanı Matteo Salvini tarafından temsil edildi: İzinler serbest bırakılmazsa, milyarlarca dolarlık yağmur büyük ölçüde kullanılmadan kalma riski taşıyor.
İki hedef: ekonomik iyileşme ve hareketliliğin iyileştirilmesi
Yatırım hedefi, ülkenin ekonomik toparlanması ve hareketliliği geliştirmek bakmak dijitalleşme ve ekolojik geçiş.
Aiscat Başkanı için dijitalleşme de yardımcı olacak kazaları azaltmak “otonom ve bağlantılı sürüş – diye açıklıyor Cattoni - sadece ek arazi kullanmadan arterlerin kapasitesini artırmamıza ve seyahati daha hızlı yapmamıza değil, her şeyden önce kaza oranını radikal bir şekilde azaltmak günümüzde çoğunlukla insan faktörüne bağlıdır”.
yayılması elektrikli araçlarBunun yerine, önemli ölçüde azaltacaktır. Kirletici emisyonlar. müdahaleler ilgilenecek olağan bakım ve üçüncü ve dördüncü şerit inşaatı. sağlanır yeni altyapı çalışmaları ve mevcut olanların iyileştirilmesi.
Bürokratik sorunlar, satın alma kanunu, Pnrr
Görüşme sırasında ben konular kimin başına bela oldu İtalyan otoyol sektörü son birkaç yıldır. Bürokratik ve işlevsel sorunlar işlerin onay sürecini hala karmaşık hale getiren çeşitli bakanlık yapıları arasında.
Ancak birkaç yıl öncesine kıyasla, en azından Çevre Bakanlığı ile diyalog çoğu zaman yeni işlerin yaratılmasını frenledi. bu asıl sorun kalır müfettişlerle ilişkiler çünkü bir müdahaleyi engellediklerinde ihtiyaç duydukları reçetelerin zaman ve harcama limitleri.
La son satın alma reformu yeni işler için onay sürecini kolaylaştırmalıdır.
"Müdahale etmek zorunda kaldık" Yardım Quater kararnamesi Bunu önlemek için Noel'den önce projeler zaman aşımına uğradı önemli işlerin tespit edilmesini ve Bayındırlık Yüksek Kurulu tarafından tasdik edilmesini sağlar” dedi. Edoardo Rixi, Devlet Müsteşarı İtalya Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığına. “Mevcut altyapılara müdahale etmezseniz 20 yıl içinde olacak benzer durumlar olanlara Morandi Köprüsü, Bayındırlık işleri olmalı 10 yıllık plan önceden, ancak bugün eskimiş bir altyapıya müdahale etmek karmaşıktır, çünkü zaten orada olanı yıkıp yeniden yapamazsınız ve mevcut kısıtlamalar karmaşıktır”, diye açıkladı Rixi.
Roberto Tommaso, CEO'su Autostrade per l'Italia olarak da adlandırılan İtalyan otoyol altyapısı onlar fark edilir şekilde Fransa ve Almanya'nın arkasında son yıllarda İtalya'dakinin iki katı kadar yatırım yapan. "1975'ten beri hiçbir yeni altyapı planlanmamıştır". Başka bir deyişle, yurtdışında müdahaleler mümkündür, İtalya'da değil.
için sıcak patates Matteo Salvini çünkü Cenova'daki Morandi Köprüsü trajedisinin hatırası hâlâ taze ve canlıdır. Salvini, otoyol ağının PNRR'den çıkarılmasının nedenini açıklayarak araya girdi, “miyopi” Hükümetin “biz yeniden kalibre etmeye çalışırken, bazı bütçe kalemlerini faydalı bir şekilde temellendirmek”.
Ana bitmemiş işler
Planlanan iyileştirmelere ve yeni işlerin inşasına ek olarak, hala bazı altyapı ülke ekonomisi için gerekli, bu olmadan İtalyan üretim sistemi dururdu.
Arasında ana bitmemiş uygulanmak üzere şunlar vardır:
- Il Bologna'nın yoldan geçeni mevcut yolun her iki tarafında 14 metrelik genişleme ile A8 ve çevre yolunun iyileştirilmesini sağlayan
- La Cenova saçakları, Ligurya başkentinin kuzeyinde yeni bir otoyolun inşasıyla ilgili altyapı çalışmaları
- L 'Asti-Cuneo'nun son partisi Yakın zamanda Çevre Bakanlığı'ndan onay almış olan Verduno ve Cherasco arasındaki otoyolda
