13 puan. Çok az, arşivdeki 17 yarışı ve kalan 3 yarışı, nihai üçlü kazanan için kapılacak 75 puanla düşünürsek; Dünya Kupası'nın son trendini hesaba katarsak çok, belki de çok fazla. Formula 1, 2012 dünya şampiyonasının üçüncü son yarışının Pazar sahnesi olan Abu Dabi'ye yaklaşıyor ve 13'ünde şampiyona lideri Sebastian Vettel ile onu kovalayan Fernando Alonso arasındaki puan farkını özetliyor. Detaylarda. Bir mucize, iki yarışmacının takımları arasındaki boşluğa bakarsanız: 407'de Red Bull, Ferrari 316 ve rakam, Şahlanan At'tan İspanyol'un erdemleri hakkında çok şey söylüyor. Avusturya-İngiliz tek koltuklu aracın sadece iki ay önce teknik bir krizde solmuş Red Bull'un renkli fotokopisi olduğunu ve Vettel'in son 4 Grand Prix: Singapur'da inanılmaz bir zafer kazanından geldiğini düşünürsek, bir uçurum. , Japonya, Kore, Hindistan.
Şu andan itibaren 25 Kasım'da Brezilya'da final damalı bayrağa kadar şampiyonanın olası gelişmeleri hakkında iki söz daha. Onaylanan bu teknik değerlerle Vettel, kendisinden veya duvardan kaynaklanan sansasyonel hatalar veya özellikle kısmi disiplin önlemleri veya tek başına heyelan ve sel nedeniyle kasasında arka arkaya üçüncü dünya şampiyonluğuna sahip. Ferrari bu kutsanmış ve uzun zamandır beklenen teknik ilerlemeyi piste getirirse (ama bu sırıkla atlama diyebilir ...), o zaman sahadaki değerler de yeniden dengelenebilecek, hatta Kırmızılar lehine dönebilecek. , Alonso'nun sadece sürüş konusunda değil, aynı zamanda soğukluk ve çok yönlülük, hayal gücü ve çoğu zaman sıra dışı cesaretle kişisel üstünlüğün açık bir tavrında koldaki bir as olduğu.
Bununla birlikte, mesele başka: neden her zaman gelişmek için basamakları zorlamak, şapkasından tavşan çıkarmak zorunda kalan bir Ferrari'den bahsettik? Tek kelimeyle: kovalamak. Bu yıl dayanıklılığın, dişlerinizi gıcırdatmanın ve bir takım olarak çalışmanın olağanüstü bir örneği, ancak bunun tek nedeni F2012'nin -ilk yarışta- tur başına en iyi rakiplerinden yaklaşık bir saniye geride tek koltuklu olarak doğması. Ve bu, bu yıl yeni bir şey değil: Maranello'da, 2008'den bu yana, hemen kazanan veya her halükarda makul bir erken ve sürekli kazanma şansı ile mücadele edebilecek tek kişilik bir araç üretmediler. Altın Çağın Ferrari'leri, 11 ile 1999 arasındaki altı sezonda 2004 şampiyonluk kazanan, Schumacher imzalı aşırı gücün sahibi. Ancak 2008'de Ferrari sezona Raikkonen ile çok güçlü başladı ve yaz aylarında inisiyatif Felipe Massa'nın eline geçti. McLaren'da Hamilton lehine cüretkar bir yol. Ve o Ferrari artık tekrarlanan zaferlerden biri değildi: Schumacher artık orada değildi; Jean Todt da öyle; teknisyenler Ross Brawn ve Rory Byrne da öyle. Ancak ertesi yıldan itibaren, gerçekten rekabetçi Ferrari'ler bir daha görülmedi. Ve Alonso'nun sadece direksiyon başında değil, aynı zamanda takımın sürücüsü olmasındaki mucizeleri bile durumu iyileştirmedi.
Bu gerçeklik, kırmızı takımın taktik-stratejik alandaki mükemmelliği ile çatışıyor. Ancak teknik konunun rotasını değiştirmesi gerekiyor.. Ve Ferrari rüzgar tünelinin verimliliğiyle ilgili şüpheler yeterli değil, bu da - öyle görünüyor ki - harita üzerinde yolun her zaman doğrulamadığı verileri sağlıyor. Ne de insan materyali: Ferrari, çok güçlü Red Bulls'un yazarı ve yıllar boyunca şimdiye kadarki en başarılı Williams ve McLarens'e hayat verdiği dahi Adrian Newey'e sahip değil. Ancak McLaren'da Newey de yok, hatta Lotus, Mercedes ve Sauber bile yok: Alonso'nun inanılmaz özgül ağırlığını tartıdan çıkarırsak, genellikle Ferrari 2012'ye zor anlar yaşatan tek koltuklular.
Bu kesinlikle Maranello'da halihazırda yapılmış bir yansımadır.. Saçından tutulacak bir Dünya Şampiyonası var ve bunu yapmak gerçekten yarış tarihinde bir darbe olacaktır. Ama geleceği düşünmek de var. Hangisi yakın. Çok yakın.
