Küçük daha iyidir. İtalya'mızın dört tekerlekli geleneği, performans ve stilin, lüksün ve her durumda bir rüya otomobilin cazibesinin dilini konuşsa bile. Büyük karlar olsa bile, araba üreticileri onları yüksek fiyatlı arabalarla yapıyor…
Ama dünya değişir. Şehirler değişiyor ve yakıt maliyeti giderek engelleyici hale geliyor. Bu nedenle, bir zamanlar ikinci aile arabası rolüne ya da genç acemi bir sürücünün ilk tercihi olan 'küçük' arabalar, giderek eski rollerinin ötesine geçiyor. Ve piyasa kendini ayarlar. Reklam ayarlar.
Sanremo Festivali'nin ilk akşamının televizyon açılışında Gianni Morandi'nin Volkswagen Up'a ithaf ettiği reklam filminin belagat yönü. Tıpkı yeni küçük Alman arabası ile Fiat New Panda arasındaki sayıların, tatminin ve performansın, emisyonların savaşının şimdiden yazıldığı gibi. arabalar ve İtalyanlar arasındaki ilişkiye dair yeni bir bölüm. Bir zamanlar Avrupa'da olduğu gibi ülkemizde de gücü giderek artan VW markası ile Mamma Fiat'ın ürünleri arasındaki rekabet, bir zamanlar Golf ile ortalama bir Alfa diyelim ki karşılaştırılmasına odaklanırdı. Giulietta. Ya da belki Punto'nun sayısız versiyonuyla. Bugün değil. Stil, görünüm, teknik seçimler ve donanım açısından birbirini kopyalamakla suçlanan Up ve Panda'nın boyutlarına ve donanımına genel dikkat çekiliyor. Güya ekonomik durum ve şehir merkezleri arasında artık eski 'gerçek' arabalara yasak, Keşke şimdi dramatik park eksikliği nedeniyle, araba değiştirmek üzere olan her İtalyan, küçük bir arabadan başka bir şey düşünemezdi.
(böyle de olsa) insan böyle doğar dört tekerlek üzerinde dünyanın tamamen yeni felsefesi, neredeyse tüm olası yansımalarıyla. Giderek daha fazla sayıda otomobil markası, birkaç, çok birkaç yıl öncesine kadar, imajlarını artık performansa ve sürüş tutkusuna, merkezi ve kaçınılmaz değerlere odaklamıyor. Birçok üretici için, her ticari ürün, her şeyden önce çevreye ve trafiğe duyarlı olması gereken bir ürünün 'sürdürülebilirliğini' göz ardı edemez; 'yeşil' kavramına olabildiğince yakın. Ve yakıt tüketimiyle ilgili verilerin yanı sıra CO2 emisyonları için iletilen verilerin çoğu zaman teorik ve çok pratik olmayan bir gerçeklik olup olmadığı önemli değildir. Sadece gürültü yönüne dikkat edin: bugün ne kadar çok reklam, motor kükremesinin (bir zamanlar ilgi çekici bir değerdi) yerini bir rüzgar esintisine bırakan arabaları vaat ediyor…
Marchionne önümüzdeki birkaç yıl içinde altı milyondan fazla Yeni Panda satmak istiyor. Up için VW'den resmi bir tahmin yok, ancak kesinlikle geride kalmak istemeyecekler. Pazarın istilası belediye başkanı Renzi'yi memnun etmeye yetmeyecek, o da 2016'dan itibaren Floransa'nın tarihi merkezinde yerleşik olmayanların yalnızca bir elektrik motoruyla (sahip olunan veya araba) sürüldüğünde direksiyona geçeceğini belirledi. paylaşım Ama bu trend.
Ayrıca yüzeysel bir değerlendirme olacak ama Bugün, düpedüz hızlı olmadığında sürüşü eğlenceli olan kükreyen ve kaslı arabanın cazibesi artık eskisi gibi değil.. Özellikle gençler için. 2000 ve 2011 yılları arasındaki karşılaştırmada, küçük minivanların (İtalya'daki yabancı otomobil üreticileri derneği olan UNRAE'den alınan veriler) araç filosunun %1'inden %4,9'una sıçramasının başrolde olması tesadüf değil. Bir rekor sıçrama. En azından yeterli performansa ve menzile sahip modellerin fiili mevcudiyeti açısından hala tamamen tatmin edici olmayan bir elektrikli otomobil pazarı için müşterilerin, küçük bir pil tahrik ünitesi ile çalışan küçük mikro arabaları seçmeye başlaması tesadüf değildir. Bunlar neredeyse her zaman en iyi ihtimalle 60km/s azami hıza sahip iki koltuklu küçük araçlardır. Ancak iki yolcu için (ve hatta belki alışveriş çantaları için) yeterli. Ve her yere girip park edebilirler, genellikle şarj başına otuz kilometreyi garanti ederek şehirde ortalama bir hareket günü sağlarlar. Ve önemli bir avantajla: Belirli bir seviyedeki bir scooter kadar maliyetlidirler ve çalıştırma maliyetleri genellikle sıfırdır.
