ferrari istedi Hatta o 'doc'ların birkaç yıl önceki performansına bakarsak kullanıldı. Ama yeni daha iyi olurdu.
Ama Ferrari'ye ne olacak? Herkes bu soruyu, bir şekilde yarış sahnesiyle ilgisi olan veya yapmak zorunda kalanlar duyar. Ve gidip Formula 1'in spor ve ötesindeki en karmaşık dünyalardan biri olduğunu açıklıyorsunuz. Biri kazanır: diğerleri kaybeder. Yani, sadece bir dizi kurs ve temyiz için bile olsa, kaybetmek var. Ve aynı zamanda kötü bir şekilde kaybetmek: yani tam sonuca ulaşmak için bir şansa sahip olmadan. Bu sağlam bir mantık: Milan taraftarları ve Inter taraftarları istifa ediyorlar, ne zayıf bir zaman (eğer üç yaşında değillerse).
Ancak Ferrari ile durum farklı. 25 yaşındaki bir çocuğu düşünelim: Onun için Ferrari kazanıyor, nokta. Michael Schumacher onu almaya başladığında on yaşındaydı; bir bıyıkla kaybedilen ilk dünya şampiyonluğuna on bir; Art arda 14 dünya şampiyonluğundan ilkine 5. Ve Sürücüler Şampiyonası'ndan bahsedelim, çünkü 13'da 1999 yaşında İnşaatçılar için ayrılmış olanı kutlamıştı. Ve sonra, Schumi'nin vedasından sonra bile: Raikkonen 2007'de yeniden dünya şampiyonu; İnşaatçılar aynı yılı ve bir sonraki yılı taçlandırırlar. Dramatik, o 2008: Felipe Massa, Brezilya'daki son GP'de bitiş çizgisini yarışın galibi ve dünya şampiyonu olarak geçti, ancak birkaç saniye sonra son iki virajda rakibinden kurtulan Lewis Hamilton tarafından kandırıldı. Aniden ve şüpheli bir şekilde son koşuşturmadan sonra ıslak zeminde yavaşlayarak 5. sırayı elde etti ve bu ona tüm yarış tarihinde ekstremiste en çok kazanan unvanı kazandırdı.
Bu nedenle, genç bir kişinin 2009'dan itibaren birdenbire doğru düzgün bir şey yapamayan bu Ferrari'ye ne olduğunu sakince kendine sorabileceği pek çok malzeme var. Ve burada yarışı gerçekten anlamak için gerekli olan hiper-uzman teorileri araştırmamız gerekecek. Ama yeri burası değil. Aerodinamik ve motor beygir gücü hakkında endişelenmenin faydası yok, çünkü yürürlükteki teknik düzenlemeler (ve tesadüfen: Formula 1'i insanlıktan çıkardılar) her şeyi eşitlemeye, her şeyi aynı yapmaya eğilimli. Aslında erkek bileşeni alçaltmak için.
Argüman bir tuz tanesi ile alınacak, ikincisi. Schumacher'in açıklamasının muz kabuğuna sığması çok kolay. Çok basit, çok garantör anlamında Ferrari artık kazanmıyor çünkü artık Schumacher yok. Bize göre mantıklı olan motivasyon: Schumi, kategori dışı bir şampiyondu. Onsuz, Ferrari özgül ağırlık açısından çok ama çok şey kaybetti. Ve bugün Mercedes'in direksiyonunda bir doğru on yanlış yapan Schumacher ile karşılaştırma yapma tuzağına düşmeyelim: başka bir tek koltuklu, başka bir takım. Diğer Schumacher, her şeyden önce: yarışta zaman, örneğin şaraba verdiğinden çok farklı etkilere sahip yaşlar...
Ama erkekler konusunda kalalım, çünkü varmak istediğimiz yer burası. Bir bakalım, günümüzün Ferrari'si. Aynı başkan: Sadece birkaç hafta içinde Cavallino'nun başındaki 20. yılını kutlayacak olan ve bu beşinci yüzyılda kırmızılı taraftarlara Avrupa tarihinin en olağanüstü başarı serisini veren Luca di Montezemolo. Grand Prix yarışı. Ama diğer insanlar değişti; ve işte acılar. Schumacher ile neredeyse aynı anda, Ross Brawn ve Rory Byrne kalibresindeki karakterler Maranello'dan ayrıldı. Yarış konusunda daha az hevesli olanlar için, sırasıyla, yaklaşık on yıl boyunca Ferrari'de teknik yönetimi yöneten bir İngiliz ve zamanını tasarım, teknik optimizasyon ve gelecekteki gelişmelerin incelenmesi arasında paylaştıran bir Güney Afrikalı. Ama her şeyden önce: Jean Todt gitti. Depresyon üzerindeki bariz döngü nedeniyle vefat etti. Schumacher döngüsünü icat eden, pilota bir oğul gibi aşık olan, yanlış adımlarını sonsuz bir sabırla yöneten oydu çünkü bir fenomenle uğraştığını biliyordu. Aslında bu, ona yukarıda belirtilen zaferlerle karşılık verdi, bu yüzden herkes mutluydu. Ancak 2007'de Schumi'nin vedasının hemen ardından Todt artık eğlenmiyordu. O sezonun sonunda Schumi'nin yerini alan Kimi Raikkonen sayesinde dünya şampiyonluğu gelse bile, hüzünlü gözleri unutulmaz.
Ve işte bu noktadayız. Montezemolo'nun şirket içi büyüme yolunu benimsediği Via Jean Todt ve birçok İtalyan uzmanın organizasyon şemasında üst sıralarda yer almasıyla, Yeni Ferrari'nin tek görevi bu yolda devam etmekti. Ama başaramadı. Hemen söylenmelidir: bireyin suçu yok. O zamandan beri takımın direktörü olan Stefano Domenicali'nin hazırlığı, aşağıdan yukarıya işlenen ve en tepeye kadar damıtılmış deneyimi, yarış ortamı, kurallar ve teknik spor tuzakları hakkında eşi benzeri olmayan bilgisi var. Ancak Schumacher, Todt vb.'nin altın yıllarına kıyasla eksik olan başka bir şey. Bir sentez riskine girmek (ve Maranello'da birinin burnunu buruşturduğunuzu bilmek) belki de açlık artık eskisi gibi değildir. Schumacher, altmışlarda ve yetmişlerin başında bisiklet sürmenin Eddy Merckx'i gibi bir yamyamdı. Başkalarına kırıntı bile bırakmadı. Kazanması yeterli değildi: başkalarını küçük düşürmek istiyordu. Bazen abartma ve çok fazla adrenalinde boğulma, bazen bariz ve inanılmaz hatalara kayma noktasına kadar. Ancak Jean Todt aynı zamanda bir yamyamdı. Daha önceydi: Peugeot'nun başında rallilerde, dayanıklılık yarışlarında ve Afrika baskınlarında kazandığı günlerden beri. İyi bir patron, dedi, kötü olmalı. Ferrari'de durum daha da arttı: Takıma, memnun olmanın, nefes almanın teslim olmak anlamına geldiği askeri tipte bir düzen ve organizasyon dayatmak. O zaman düşmanla işbirliği yap. O zaman yasaklansın.
Abartıyoruz. Kasten. Ama çok fazla değil. Büyük Fiat patronu Sergio Marchionne'nin tanımladığı gibi, neredeyse mükemmel bir mekanizma olan günümüzün Ferrari'sinde, çok fazla bir şey var: pratik olarak. kaldırılacak. Yok edilmek. Her şeyi kazanmış, her şeyi kazanmış, her şeyi görmüş ve duymuş bir ekiple bunu değiştirmek hiç kimse için kolay değil. Her şeyden önce, zaten takımın içinde olan hiç kimse. Bu nedenle ilk satırda yeni Ferrari hipotezini seçtik…
