Çin lokomotifi sürekli hızda çekiyor ve bu, her şeyden önce yeni güç kaynakları olarak anlaşılan, uzun zamandır beklenen küresel hareketlilik devrimini daha da erteliyor. Çeyrek yüzyıl içinde, gezegenin yolları yaklaşık 1,7 milyar motorlu araca ev sahipliği yapacak - Unione Petrolifera'nın yıllık raporunu özetliyor - veya bugün yollardaki sayının yaklaşık iki katı. Liyakat (hata?) Başta Doğu olmak üzere Çin ve Hindistan'ın başı çekmesi, endüstriyel, ticari ve toplumsal gelişmelerini dizginlerinden serbest bırakması çağrısında bulundu. Beş kıtanın toplamında seyahat eden araçların yarısından fazlası OECD üyesi olmayan ülkelerde hareket edecek, ancak şüphesiz en büyük artışın kaydedileceği bölge Asya olacak.
Bununla birlikte, hareketliliği daha az kirletici güç kaynaklarıyla giderek daha fazla birleştirme umuduyla ilgili hipoteze bakarsak, kalitede bir artış değil. Petrol birliği raporuna göre, 2035'te petrol, hareketlilik talebinin %90'ını karşılamaya devam edecek. Bu, dünya pazarındaki hareketlilik ihtiyacını karşılamak için yeterli olmayacak olan elektrikli araba da dahil olmak üzere halihazırda devam etmekte olan güçlü teknolojik ilerlemeye rağmen. UP başkanı Pasquale De Vita'ya göre, o uzak tarihte bile alternatif gıdaların katkısı güçlü bir artış göstermiş olacak, ancak mutlak değeri çok sınırlı kalacak. Biyoyakıtlar ayrıca toplam dünya talebinin %2-4'ünü karşılayacaktır.
Bunlar, petrol endüstrisi tarafından yapılan tahminlerdir, bu nedenle, araçların çoğalmasının boyutunu azaltmaya olan tüm ilgisiyle. yağ yok. Ancak rakam bir kesinliğe dayanıyor: petrol hem talep hem de üretim açısından küresel olarak artıyor ve bu tam olarak gelişmekte olan ülkelerde motorizasyondaki güçlü artışla mümkün oluyor. Bu veriler, fosil yakıtların devrinin kapanmış sayılamayacağını anlamak için yeterlidir. Daha şimdiden 2020'de, OECD dışı pazarlardaki satışlar OECD ülkelerini aşacak ve böylece ticaret ve arz akışları ile dinamikleri motive edecek.
Örneğin Avrupa'da rafineri sektörü ciddi bir kriz içinde. İtalya'da ve aynı zamanda istihdam seviyeleri için kaçınılmaz sonuçlarla Avrupa çapında. 98 yılında Avrupa'da faaliyet gösteren 2009 fabrikadan yaklaşık otuzu, kapanışlar, mülkiyet değişiklikleri, iflaslar ve (bugüne kadar) başarısız satışlar dahil olmak üzere olumsuz veriler kaydetti. Bu, Avrupa rafinaj kapasitesindeki %30'dan fazla düşüşten kaynaklanmaktadır. Bu düşüş, Avrupa dışı kapasitedeki ilerlemeyle karşı karşıyadır: Hindistan'daki tek bir rafineri, Reliance, İtalyan tüketiminin üçte ikisinden fazlasını karşılamak için yeterlidir.
Ancak bu eğilimle bağlantılı makro veriler, temiz hareketliliğin kaynakları ve ilgili stratejiler hakkında yeni sorular ortaya çıkarıyor. Uzak ülkelerin ilerlemesi ve müşterinin belirli bir tembelliği arasında (bazen izin verdikleri önemli tasarruflara rağmen İtalyan sürücülerin %50'sinin self servis satış makinelerini küçümsediğini unutmayın), arabanın enerji atılımı henüz gelmedi . Endüstrinin, geleceğin eko-sürdürülebilir sisteminin zayıf noktalarına kesin yanıtlar vermedeki yavaşlığı da önemli: Bugüne kadar, 200 km'lik menzili kolaylıkla aşabilen hiçbir elektrikli motorlu araba yok. Sistemlerin hantal doğasından ve yeniden yükleme sürelerinden, sosyal makinenin tepki vermesindeki önemli yavaşlıktan bahsetmiyorum bile… Bu sorunlar yeterli olmasaydı, yağ sistemi diğer endüstrilerin hayalini kurduğu karları ezmeye yılmadan devam ediyor ve bu seviyedeki bir ticari güçle geri çekilme fikrini ona kabul ettirmek her zaman çok zor olacak.
