L 'sanayi, bildiğimiz gibi, piyasaların gözünde artık hizmetlerden daha az önem taşıyor. O halde dijital çağda yenilik, montaj hatlarından ziyade yapay zekadan ve çiplerin geliştirilmesinden geliyor. Ama ne zaman mavi tulumlar kollarını çaprazlıyorDün olduğu gibi bugün de politikacılar, piyasalar ve merkez bankacıları antenlerini kaldırıyor. Bu sefer en azından Amerikageçmişte olduğundan daha fazla.
Avrupa'da sektör, pek çok belirsizliğin ortasında satışlarda toparlanmaya devam ederken (Temmuz'da +%17, ancak 2021'in aynı ayının düşüşüyle karşılaştırıldığında -%11), ABD büyük bir savaşa hazırlanıyor bu bize başka zamanları hatırlatıyor.
Auto: ABD'deki sendikalar Ford, GM ve Stellantis'e karşı greve hazır
Geçen hafta 146.000 üye ABD sendikası Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW), sendikaya toplantı yapma yetkisi veren bir tedbire %97 lehte oy verdi Genel grev Detroit'in Big 3'üne karşı, yani Ford, General Motors ve Stellantis (Chrysler ve Jeep markalarının sahibi) 14 Eylül itibarıyla mevcut sözleşmenin sona ereceği tarihtir.
O zaman çok zorlu olacağa benzeyen bir mücadele başlayacak: Birleşik Otomotiv İşçileri birikmiş 825 milyon dolarlık hazine desteklemek 11 haftalık grev eğer üç otomobil üreticisi de işin içinde olsaydı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, son grev 2019'da yapıldı, altı hafta sürdü ve yalnızca General Motors'u hedef aldı. Ancak bu kez Uaw, geçmiştekinin aksine, karar verdi. üç evin karşısına hep birlikte çıkınAncak Sunbelt işçilerini veya Koreli ve Japon grupların fabrikalarının bulunduğu Güney Eyaletlerindeki fabrikaların çalışanlarını içermeyen genel bir seferberlik.
Carlos Tavares: "Kimsenin gündemimi belirlemesine izin vermem"
Hem taleplerin içeriği hem de tarafların harekete geçirdiği araçlar açısından zorlu bir maç olacak. Resmi toplantıların öncesinde resmi olmayan görüşmelerin yapıldığı (sendikalarla yaklaşımda uzman Sergio Marchionne'nin ayrıcalıklı alanı) geçmişten farklı olarak, bu kez sendika başkanı Shawn Fain iddiaları ve sonuçlarını yayınlamaya başladı. Vazgeçmelerin vurguladığı tabanı dahil etme amacıyla sosyal medya üzerinden ilk temaslar ücretler ve sosyal güvenlik uygulamaları hakkında2009'dan itibaren sektörün çöküşünü önlemek için sıkıntı yaşadı. Ancak hem karlardaki patlama (47,3'de 2022 milyar dolar) hem de çeşitli CEO'ların kazançlarındaki baş döndürücü artış nedeniyle zehirlenen, Carlos tavares dahil. Stellantis'in ilkinin Uaw ile ilk resmi yüzleşmeye katılmama kararı da ilişkileri kolaylaştırmıyor. Sendikaların eleştirileri üzerine "ABD'deki adamlarıma güveniyorum" yorumunu yaptı - E Gündemimin dikte edilmesine izin vermiyorum hiç kimseden taahhütlerimin”.
ABD sendikalarının talepleri
Bu nedenle bir dizi zorlu çekişme ihtimali taleplerin "yaratıcı" olduğu değerlendirildi Büyük 3'ten: a Dört yılda yüzde 46 maaş artışı, Geçici ve ek işçilerin tam zamanlı olarak dönüştürülmesi ve yaşam maliyeti düzenlemelerinin yeniden yapılması. toplam işçilik maliyeti Tek işçi başına saat başına 65 dolardan 100 doların üzerine çıkacak; Tesla için saatte 45 dolar ve Japon otomobil üreticileri için ise 55 dolar.
Sadece değil. Sendika tarafından yapılan bazı talepler örneğin: dört günlük çalışma haftası, belirli sosyal haklara sahip emeklilik planının yeniden uygulamaya konması ve şirketlerin, kamu hizmetinde çalışmak üzere işten çıkarılan işçilere ödeme yapmasını gerektiren bir "aile koruma" planının oluşturulması, otomotiv şirketleri için çok fazla şey yaratabilir.
Otomobil üreticilerinin korkusu
Aşırı bir yük mü? Bilançolarının ve kazançlarının göreceli gücü göz önüne alındığında, otomobil üreticilerinin ücret artışlarını karşılaması muhtemeldir. Ancak riskler burada bitmiyor. Şirketler gerekli değişikliklerin bir şekilde gerçekleşebileceğinden korkuyor rekabet etme yeteneklerini baltalamak küresel rakiplerle ve sendika temsilciliğini içermeyenlerle, küresel rekabetin hızlandığı bir dönemde elektrikli araç üretimine geçiş. Bu son husus, bataryayla çalışan arabaların üretiminin gerekli olması nedeniyle oyunun değerini sendikanın kendisi için bile daha da artırıyor. daha az işçien az %30. geleneksel otomobil ve kamyonların üretimi için gerekli olanlarla karşılaştırıldığında. Uaw, şirketlerin işten çıkarmaları üstlenmesini ve otomobil sözleşmesinin pil üretimi için Korelilerle yapılan mavi yakalı ortak girişimleri de kapsayacak şekilde genişletilmesini istiyor. Ancak bu konuda mümkünse mesafe daha da hassastır.
Olası çatışmanın sonuçları ne olacak?
Her ne kadar ABD'li işçilerin yalnızca %10'u bir sendikaya üye olsa da, Detroit'te sürmekte olan müzakerelerin sonucu, ekonomiye yansımaları genel olarak, sadece neden olmak değil üretkenlik kesintileri grev durumunda, ancak lehine maliyet yapıları ve daha yüksek beklentiler büyük ücret artışları durumunda. "Grevin psikolojik etkisi - Neuberger Berman'dan Joseph Amato'nun hipotezi devam ediyor - sendika ofislerinde, kahve molalarında ve şirketin üst katlarında uzun süre yankılanabilir".
Makroekonomik düzeyde ise işgücünün yüksek maliyeti hedefi daha da zorlaştırabilir. Federal Rezerv Ekonominin yumuşak iniş yapması için. Jerome Powell'ın da altını çizdiği gibi merkez bankası, ücret artışlarının şu anda düşüşte olan ancak çok fazla olmayan enflasyon üzerindeki etkilerini dikkatle değerlendirecek. Bu nedenle pazarlık maçı, merkez bankacılarının faiz kararları ve ekonominin potansiyel yumuşak iniş süreci üzerinde ciddi sonuçlar doğurabilir. Ayrıca Detroit'teki mavi yakalı işçiler, Ups ve American Airlines çalışanlarının (muzaffer) anlaşmazlıklarının da gösterdiği gibi, daha genel bir hareketin sinyalini veriyorlar. Bu yılın Ocak ayından Temmuz ayına kadar 214 işçiyi kapsayan 325.000 grev gerçekleşti; bu, bir yıl önceki anlaşmazlıklarla (76 çalışanın katılımıyla) karşılaştırıldığında keskin bir artıştı.
Bu nedenle bu sonbaharda ABD otomotiv sektörü önemli bir paya sahip olacak. Enflasyonun gelecekteki seyrinin öncü göstergesi.
